东风日产奇骏下线两周前，丰田RAV4亮相广州车展两个月之前，东风本田9月7日，推出了一款手动档的两驱CR-V。

　　本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4被国际汽车界誉为日系城市SUV三剑客。面对全球SUV市场最主要的两个对手的出现，东本必须作出自己的动作——其积极应战的意味，超过了两驱手动挡产品本身。其实国内上市4年来，就没人能够撼动CR-V城市SUV第一的位置，改变其长期供不应求的格局——何况两驱都市版并不是CR-V销售和利润的主力，18.98万元手动挡的推出只是完善了CR-V的产品线——顶多也只是敲打敲打身后跟随的逍客、狮跑和途胜等一帮小兄弟。

　　东本真正的成功，在于抓住了中高级轿车的潜在用户——带领CR-V走上了一条轿车化之路。从车型定位来说，特别是去年4月份新CR-V上市，外形和底盘设计以及动力内饰等，全部向中高级轿车市场消费群靠拢；从东本厂家的市场战略来说，就是向中高级轿车市场要增量，抢份额，因此其价格制定和服务营销等无一不针对雅阁、凯美瑞等中高级车主为对象，在宣传上极力强调其产品高于许多中高级车轿车的节油、安全和环保性能。这就是为什么东本CR-V一直火到现在的根本原因。现在看来，哪怕是把新CR-V每月销量放在中高级轿车市场，其排名都可冲击前三甲。

　　而其他城市型SUV因为自身各种原因，则始终只能在细分市场苦苦寻求突破，而难与CR-V相匹敌。奇骏和RAV4国产化之后，排量和定价上与CR-V都不会太大的差别；营销水平和网络等层面上讲，三家差距也不大。但从产品角度而言，奇骏和RAV4能否满足中高级轿车车主的心理需求？从笔者手头掌握的资料看，国产奇骏和RAV4的外观甚至比上一代CR-V还要粗犷，特别是国产奇骏装备的陡坡缓降技术也突出了其越野功能。国内中高级轿车市场的用户们，对这些和CR-V不一样的“卖点”会接受吗？

　　谁能得中高级轿车用户欢心，谁就能得SUV市场天下。这才是三家竞争成败的关键，以此标准看城市SUV市场的竞争者，现在东本可谓天时地利人和，CR-V也抢得先势。如今，除了推手动挡外，产能也正从12万向24万逐步提升，以最大限度抢占客户资源——这些都可看出东本对SUV市场后来者的防范。

　　国内SUV市场，会不会像中高级轿车市场雅阁、凯美瑞和天籁三强相争一样，上演三国演义的格局，我们拭目以待。