三轴13.7米公交车

　　记者 范文清

　　今年以来，北京公交集团陆续购入1000多辆三轴公交车，投入高速公交线路和市区普通线路的运营。最近，记者从北京公交集团获悉，北京三轴公交车保有量已达到5000辆，在北京市区各个环线上都能看到它们的身影。

　　和普通的12米公交车相比，13.7米的三轴公交车一次可运送200名以上乘客。而且，它的最高车速达每小时90公里以上，可以在高速公路上运行。然而，人们可能很难想象，兼具环保、安全和载客量大等特点的三轴公交车，刚刚推向市场时并不被客户接受。

北京公交的三轴公交车

　　从被动试用到主动订车

　　近日，宇通集团的一位业务员跟记者讲了推广三轴公交车时的一段故事。“宇通ZK6140HG三轴公交车研制成功后，我带着这款车的详细资料，满怀信心地到某省会城市的公交公司去推广。谁料，该公司对三轴公交车的特点并不了解。尽管我说破了嘴皮，他们还是倾向于选择价格相对便宜的普通铰接公交车。最后，他们终于决定先购买一辆车试用。”

　　一年之后，我国将全面实施国III排放标准，宇通想起了这辆ZK6140HG三轴公交车，于是便向这家公交公司询问车辆使用情况。该公司负责人对宇通的销售人员说，使用一年之后，他们发现三轴公交车的运行效果非常好，决定陆续订购一批。与宇通在车辆具体配置上进行协商之后，该公司先后从宇通购买了90辆ZK6140HG三轴公交车，投入当地一条黄金公交线路的运营。

　　目前，郑州62路全部采用宇通ZK6140HG三轴客车。每天都要乘坐62路车上下班的赵女士高兴地说：“和原来的10米车相比，13.7米长的三轴公交车车内空间大，乘坐很舒服，不像以前的公交车那么拥挤。”

　　郑州公交集团二公司的一位副经理说：“ZK6140HG三轴公交车上线运营后，出车量一点不比原来少。30辆公交车，日客流量最多达1.5万多人次。原来的10米车最多可载客100来人，车辆每天处于满负荷工作状态，司机工作强度很大。13.7米的三轴公交车最多可载200多人，运营效率一下子就上去了，成为整个公交二公司效益最好的一款车。”

直观上看，车身后部有两排轮胎(轴)的客车即是三轴客车

　　从一线城市到二线城市

　　自从政府提出“公交优先”的发展政策之后，北京、上海、广州等一线城市率先采用容量大、速度快的三轴公交车，取得了不错的效果。随着城市经济的不断发展，一些二线城市对公交车的需求不断增大。在一线城市的成功运行，为三轴公交车进入二线城市市场打下了基础。

　　一年前，某二线城市公交集团的负责人找到重庆恒通客车有限公司，表示想订购一批三轴公交车。他们从别处得知，这种车的运营效果不错。恒通技术部负责人在与这家公交集团相关人员交流的过程中发现，三轴公交车的市场不仅仅在一线城市，已经开始向一些二线城市延伸。

　　“一开始，很多公交集团都对三轴公交车持怀疑态度。有的公交集团担心，当地道路弯多、坡多、比较狭窄，超过12米的三轴公交车可能不适应当地的道路条件。为了打消公交集团的种种顾虑，我们在初期免费让他们试用了几辆三轴公交车。试用之后，他们发现效果非常好，往往都会向我们追加订单。当然，我们还会根据一些公交集团的要求，对车内配置进行调整。目前，在南京、绵阳、宜昌、贵阳、石家庄等城市，都能见到恒通三轴公交车的身影。”恒通副总经理万昶对记者说。

　　恒通在向二线城市推广三轴公交车时，除了带去试用的样车之外，还将三轴公交车在其他地方的成功案例介绍给客户。这种既有实物又有案例分析的做法，为恒通三轴公交车打开了通往二线城市市场的大门。

　　客户需求需要引导

　　“在市场经济条件下，需求决定市场成为企业的共识。然而，这并不意味着所有企业都能敏锐观察到市场需求的变化。以三轴公交车为例，最先意识到这一市场需求的不是公交公司，而是公交汽车生产商。在这种情况下，生产商不能坐等客户上门，而要主动出击，向公交公司说明情况、提供产品。这样，企业才能在市场中占得先机。”一位客车业内人士对记者说。

　　北京公交集团的相关负责人告诉记者，从调研和运营效果来看，北京公交集团对三轴公交车充满“好感”。在论证线路规划和车型应用效果的基础上，未来，北京公交还将根据计划向全国各厂家招标三轴公交车。