厦门BRT

　　作为一种投资低于轻轨、运输效率接近轨道交通的新型公共交通方式，BRT受到国内很多城市的关注。8月31日，经过11个月的建设，投资30亿元的厦门BRT一期工程正式通车。作为国内首条全程高架BRT线路，该项目对BRT专用路权和交通优先权两大精髓的体现堪称到位。

　　轨道交通具有大容量、便捷、快速的特点。但是，巨额投资、较高的运营成本制约着它的发展。人口不足300万的厦门市也曾规划建设轨道交通，考虑到客流量、投资等因素，方案最终被搁置，取而代之是快速公交项目。由于参照了轨道交通的理念设计，厦门BRT可以被称为轨道交通式的BRT。下面，我们不妨一起看看厦门BRT有哪些与众不同之处。

　　首先，厦门BRT为全程高架，开创了我国BRT建设的先河。采用全程高架主要有两方面优势：一是为未来条件成熟时建设轨道交通提供方便，在现有路面上铺设轨道即可，避免重复建设；二是保证专用路权和交通优先权。2005年以来，国内一些城市相继上马BRT项目。但是，很多项目把重点放在车辆的选择上，忽略了BRT最重要的两大特点，即专用路权和交通优先权。BRT线路部分路段甚至是全路段与其他车辆混行，影响了运营效率。受道路条件限制，很多城市把BRT线路建在新城区，客源又没有保障。高架BRT线路能够进入老城区，享受专用路权且不受红绿灯影响，运营效率和客流量均有保障。

厦门BRT快速交通系统

　　其次，厦门BRT是一个立体交通系统，首批开通的除三条主干线外，还有近30条连接线。它们共同构成一个线网，可以方便地将乘客运送到目的地。主干线选用12米低地板公交车，配备自动变速器，加装自动报站系统、GPS定位系统、移动电视等。连接线经过很多次干道，站距较短，主要采用8米和9米公交车。干线票价根据乘坐距离计费，连接线票价为现金0.5元、刷卡0.3元，比普通公交线路便宜。

　　实惠的票价和先进的自动售检票系统也是厦门BRT的特色。和轨道交通类似，厦门BRT按乘坐公里数收费，起步价为0.3元/3公里，之后按照0.1元/公里递增，空调开启另外加价。不难看出，厦门BRT不仅是一种快速出行工具，也是一种经济实惠的出行工具。

　　再次，厦门BRT的自动售检票系统全国领先。目前，国内的城市轨道交通都使用了自动售检票系统，BRT基本处于人工售票阶段。厦门BRT在全国率先实现自动售检票，所有车站均自动检票，只是由于某些原因，目前仅在枢纽站开通自动售票，其他站点还是人工售票。乘客凭购买的储值车票进站，出站后车票由闸机回收。持厦门e通卡的乘客可以直接刷卡进站，出站扣款非常便利。

　　厦门BRT的商业开发也值得一说。在由一般道路改造而成的BRT项目中，商业开发几乎是不存在的。受路面情况、站点面积等限制，BRT车站本身没有多少商业价值，主要作用是带动沿线经济发展，如房地产项目开发等。厦门BRT采用高架形式，给车站提供了更多商业空间。这一点，和轨道交通类似。

　　厦门BRT站点主要包括两种。普通站点分上下两层，分别设在二楼和三楼。乘客乘电梯到二楼买票、进站，然后到三楼乘车。按照规划，二层设有小型便利店、报刊亭等商业设施。枢纽站点主要是几条BRT线路的终点站。结合周边地区的商业规划或者政府保障性住房项目，几大枢纽站点已经预留了商业开发空间，投入使用后可以作为BRT项目运营资金的补充来源。