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空间基本不存在 汽车降价竞争将成为历史

http://www.sina.com.cn  2008年09月11日 08:08  中国青年报

  “在原材料和成本上升的压力下,F0(参数配置 图库)单车利润不超过1000元。在成本得不到缩减的前提下,F0一年内不会降价。”比亚迪销售公司总经理夏治冰的一段话,引起了业内一片哗然。当人们还在为汽车业“暴利论”寻找事实依据的时候,QQ的500元和F0的1000元“利润说”,却成了市场上的流行话题。

  日前,全国乘用车市场联席会秘书长饶达在接受采访时,也肯定了汽车利润急剧下降的事实。他认为,过去15年内,国产车的价格从比国际市场价高100%以上,降到目前大多数国产轿车的价格已经低于国际市场价格,降价的空间基本没有了。

  主流看法认为,就今年全年而言,现在的车价基本已经探底。“无论是单车利润,还是从厂家年底给出的综合返点来看,眼下的车价已经让大部分经销商无利润可言。”其依据是,近年来随着竞争日渐激烈,汽车行业的利润已经很透明,多数经销商是在赔本赚吆喝,只是为了冲量。

  饶达分析说,目前世界处于高通货膨胀时期,输入型通货膨胀成为了汽车成本增长最主要的因素,虽然市场发展能抵消一部分采购成本增长造成的汽车价格上升,但是,汽车的两种主要原材料,钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85%,塑料的原料石油的价格,几年以来持续大幅度涨了几倍,基本消耗了大多数企业的降价空间。

  “今后中国汽车的降价竞争将基本结束,过去以降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史。而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。”饶达表示,以今年为转折点,汽车价格将从多年来连续下降转为逐步上升。

  “如果通货膨胀大大减缓,市场转暖,用户购买力增强,厂家效益提高后的降价、厂家对将停产汽车清库的降价、为提高竞争力的减配降价等情况都可能发生,但已经不是竞争的主要形式。”饶达说。

  饶达驳斥了“车主换车高峰已到来”这样的说法。他认为,如果换车高峰真的到来,二手车市场也将繁荣,但从统计上看不见。以4S店汽车置换业务发展不能得出这个结论,因为过去4S店的汽车置换业务做得很差,有进步是应该的,它仅是抢了二手车经销商的一部分生意。

  饶达认为,所谓的“汽车消费信贷大发展”,也是没有多少根据的。内资企业今年开办了很多汽车金融公司,但主要是为了在当前从紧的货币政策下,汽车生产厂家支持经销商的资金周转,而且中国汽车消费信贷的余额今年没有增加。

  根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据,我国二手车市场的年交易量均不足新车市场销量的30%,而美国二手车交易量能达到新车销量的200%以上。我国今年贷款买车的比例不足新车销量的8%,而世界上的平均水平是45%。

  “汽车潜在用户要买车,如果不是等待最新的产品,在今年内购买是最合算的。”饶达肯定地说,“因为中国汽车的降价竞争将成为历史。”本报记者 王超

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