图二

　　保险盲区：理赔难界定责任

　　有过私家车的朋友们都知道，只要买了足额保险，发生事故后第三者与自身车辆的损失可以由保险公司理赔。而在金华司机李某的案件中，由于难以界定责任，保险公司无法为李某做出足额赔付。

　　处理此案件的保险公司代表程先生解释说，投保车辆遭遇意外碰撞事故，完全符合车险理赔原则，但是程先生也表示：“在爆胎案的理赔项目中，我们会扣除轮胎更换费用，就算按司机全责来计算理赔率，但通常要扣除20%理赔费用。”

　　这20%的费用，程先生表示，保险公司认为轮胎爆裂是属于汽车零部件自然老化所造成，并不属于交通意外碰撞，而车险的理赔条款规定，只有当汽车遭遇意外碰撞等事故时才能理赔。就像时报曾经报道的一起自燃理赔案，车辆在行驶中碰断油管引起自燃，按照意外碰撞引起的交通事故损失，保险公司应当理赔；但保险公司却认定这属于油管老化引发的自燃，只能走自燃险程序才能理赔，恰巧车主未保自燃险，于是只能“打落牙齿往肚里吞”。

图三

　　责任盲区：汽车厂家该为安全负责！

　　处理“浙江爆胎第一案”的高速交警在采访中对记者表示，作为交警，只能提醒车主注意安全，做好预防，切勿超载、超速。然而，高速行使中有许多不确定性，例如在高速行驶中，轮胎和地面摩擦加大，会导致车胎温度进一步升高，如果发生急转弯、紧急刹车等情况容易导致爆胎。对于交警来说，面对不可预料的爆胎也无可奈何。

　　然而，这位高速交警却沉痛地强调： “我们在工作中反复宣传，使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，这些设备都已经普及，那汽车厂家为什么不能给我们的轮胎也上道保险，一旦发生爆胎，力争让人员死亡率下降呢？”

　　保险公司程先生也认为，要解决目前这种理赔的尴尬的局面，最有效的办法就是从源头扼杀爆胎的危害：“我们保险行业非常希望有关部门能够制定更为严格的市场准入标准，提高汽车安全门槛，确保将爆胎的危害压到最小，并出台厂家问责制，明确爆胎事故责任！”

　　而浙江天册律师事务所孙勇在研究了美国、日本的多起汽车厂家赔偿案件后表示，汽车安全标准，往往就是在类似爆胎案的教训后逐步成熟起来的。在欧洲和日本，早在八十年代就要求量产轿车配备全车安全带和ABS系统；在美国，碰撞后紧急断油、断电系统也是标准配置。日本三菱商用车公司正是因为在“刹车油管门”事件中忽视车主维权索赔权益，才导致遭受政府巨额罚款，从此一蹶不振。

　　当前国内，汽车厂家始终未把轮胎列入整车安全技术标准；而轮胎生产厂家只对出厂质量有所把控，而对使用老化后的轮胎也不负责任。作为消费者，在拥有强大技术力量的厂家面前处于绝对的劣势，在私家汽车高度普及的今天，更不可能让广大消费者都通过练习赛车技巧来拯救失控车辆于一旦。就像ABS、气囊和安全带的普及，如何保证高速爆胎后不致命，汽车厂家必须意识到，应当在爆胎后的安全技术领域有新的突破，厂家该为安全负责！

　　孔繁竞