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多家厂商看好宽体轻卡市场 大战一触即发

http://www.sina.com.cn  2008年09月09日 14:09  中国汽车报

  记者 周庆文

  “江铃宽体轻卡凯锐将在近期上市。届时,江铃将以更全面的产品抢占轻卡市场。”江铃销售公司总经理叶明信日前对记者说。

  江铃汽车以小载货量、高品质的产品定位,成为我国商用车领域一家很有特色的企业。江铃凯锐轻卡上市,表明江铃要打破过去产品线不完善的局限,宽体轻卡市场竞争将更趋激烈。

  宽体轻卡受推崇

  我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山,2007年轻卡(含底盘)累计销售超过110万辆,同比增长16.19%。其中,整车销售超过100万辆,同比增长17.64%;底盘销售接近10万辆,同比增长3.35%。几年前,轻卡需求已经呈现出向小吨位和大吨位两端倾斜的迹象。2007年,这种迹象更加明显。业内专家告诉记者,我国大部分地区实施计重收费,促进轻卡消费从低端经济型产品向大吨位、动力强劲、高速重载的高端车型转变,以适应城际中长途运输的需要。

  统计数据显示,2007年一季度,大吨位轻卡销售同比增幅达53.78%,成为轻卡行业增幅最快的细分市场。去年前11个月,大吨位轻卡销量增幅超过55%,大大超过了整个轻卡市场的销量增幅。这种情况一直延续到2008年。主流轻卡企业紧盯这一趋势,开发出载货量大、适应性强的宽体轻卡,以满足市场需求。福田奥铃捷运、江淮威铃、东风股份的金霸、多利卡等,就是其中的代表。这些车型推向市场后,销量一直保持旺盛的势头。作为江铃老对手的庆铃,据说也将推出宽体轻卡。

  福田奥铃品牌部人士告诉记者,奥铃宽体轻卡推出后,一直是奥铃系列的主销产品。宽体轻卡具有独特优势。一方面,行驶更加平稳性,特别是车辆在高速转弯时稳定性大大增强;另一方面,更适合运输,能够很方便地装卸宽度接近2m的货物。福田高端轻卡欧马可也推出了宽体车型。

  市场竞争优势明显

  业内人士告诉记者,目前市场上的某些大吨位轻卡虽然经济实用,但存在车速慢、舒适性不够以及产品质量不稳定的问题。

  叶明信说:“最近几年宽体轻卡销量增长非常快,用户在载货量、车速、稳定性以及品质上,对宽体轻卡提出了更高要求。我们的研发人员根据这些信息,开发出凯锐这款新车。”

  江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤介绍说:“新上市的江铃凯锐,是我们的第一款宽体轻卡,轴距3.36m,载重量与江淮、东风同规格的产品相当,最高车速达到115km/h。”

  相对于标准轻卡,江铃凯锐的货厢宽度达到1900~2000mm,比传统1695mm宽度的轻卡增加了12%~18%,在轴距不变的情况下,载货量也增加了12%~18%,相对于其他厂家同规格的宽体轻卡,载货量高出10%。驾驶室空间更宽敞,可载3人,解决了窄体车型只能乘坐两人的问题。江铃凯锐借助美国福特先进技术,整车重心普遍比竞争对手低20~30mm,操控性有很大提高,车辆行驶更稳定,安全性也得到加强。

  宽体车之战一触即发

  叶明信说,江铃一直希望扩大轻卡市场份额,经过加宽的凯锐,是江铃扩大市场份额的重要产品。

  分析人士认为,我国轻卡制造技术受日本五十铃影响很大,日本轻卡一直遵循“窄体、轻载”的技术路线,因此,我国大部分轻卡也是窄体、轻载类型的车型。随着我国道路交通状况的明显改善,日本轻卡开始跟不上我国城际间高速重载物流的需求,欧系轻卡 “宽体、高效、高收益”的特点逐步赢得市场认同。福田奥铃一直强调轻卡也要高速重载,江铃此举很可能是将福田奥铃作为竞争对手。

  对此,福田奥铃品牌部人士告诉记者,由于江铃沿用的五十铃发动机功率偏小,如果江铃继续采用五十铃发动机,将很难对福田形成冲击。凯锐能否收到预期效果,要由市场来决定。江铃方面则认为,发动机性能已得到提升,凯锐完全能够满足市场需求。

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