行驶中的宇通机场巴士

　　记者 吕钊凤

　　“这车不错，坐着舒服，真想多坐一会儿。”日前，记者乘坐机场巴士前往北京首都机场时，听到坐在身边的乘客发出了这样的感慨。

　　据了解，这批新款机场巴士由宇通生产，共计35辆。今年2月29日，北京首都机场3号航站楼投入使用，这批宇通新款机场巴士也正式投入运营。

　　乘坐过程中，记者发现，这批新款机场巴士确实与过去的车型有很大不同。

　　先看外观。新款机场巴士感觉比以前的车型略“矮”，车窗面积明显增大，坐在车内的视野估计相当不错。车门加宽了，应该是为方便携带较大行李的乘客。

宇通机场巴士车内行李区

　　最大的变化在车内。最突出的一点是，车厢内增加了两个行李架，分别标明“中途站行李区”和“终点站行李区”。以前的机场巴士与普通的旅游客车没有多少差别，大件行李都放在车厢底部的行李舱内。由于中途需要停站，许多乘客对放在行李舱内的行李有些不放心。后来，一些机场巴士的前排座椅被腾出来放置行李，暂时解决了这个问题。然而，这毕竟是权宜之计。座椅不是为放置行李设计的，容纳不了太多行李，也放不下体积太大的行李。宇通的这批新款机场巴士在车厢前部设有专门的行李架，较好地解决了这个问题。而且，车厢内安装有摄像头，让乘客更加放心。

　　对于专门设计的车内行李架，多数乘客表示满意。但记者注意到，没有多少人遵守“中途站行李区”和“终点站行李区”的划分。或者可以说，这种划分没多大必要。

　　由于绝大多数行李可以放在车内，新款机场巴士的行李舱容积比老款车大大缩小。这样一来，整车高度降低，车子就变“矮”了。

　　车内的另一个明显变化是座椅。一上车，红布灰皮的座椅就让人感觉很温馨。坐下来，感觉更加舒适。和从前的机场巴士相比，新车的座椅更加宽大，而且能够更好地包裹人的背部和臀部，是更符合人机工程学的设计。难怪记者身边的乘客不禁“想多坐一会儿”。这种舒服的感觉，可以让刚从飞机上下来、在相对狭小的座椅上坚持了一路的乘客顿时全身放松。也许有人怀疑，这种说法是不是有点夸张？记者的真实感受是，新款机场巴士座椅的舒适性比飞机的头等舱可能差些，但比经济舱强得多。

　　再仔细观察，座椅靠垫是与座椅粘连在一起的，可以很方便地取下来进行清洁。而且，红色布料与乘客的背部相接，让人感觉舒服；灰色皮料与乘客的头部相靠，脏后很容易清洗。特别值得一提的是，座椅后边的桃木把手手感不错。观察至此，记者不由得佩服宇通设计人员想的周到、细致。

　　车内的第三个明显变化是，前后各安装了一台车载电视，不仅可以播放一些宣传片，还可以实时收看电视节目。在北京奥运会期间，对于乘坐机场巴士的人来说，能够及时收看到精彩的赛事直播，该是多么令人高兴的事情。

　　北京首都机场的这批新款机场巴士还有很多细节设计值得称道。比如：

　　车厢前上方装有LED显示屏，可以中英文交替显示，既能报站，也能显示提示信息；

　　LED显示屏右下方有一块小显示屏，交替显示时间和车厢内温度；

　　车厢顶部两侧整齐排列着两排空调出风口，坐在靠窗座椅的乘客可以方便地调节出风口开度，还有阅读灯和呼叫按钮，真与飞机舱越来越相似了。

　　安全出口和安全锤是必不可少的。新款机场巴士的安全出口没什么特别，安全锤旁边则贴了一句提示语“带报警，非紧急勿挪动”。在曾经的市场调查中，记者发现很多大客车上的安全锤都不翼而飞，原因是一些乘客出于好奇随手挪动后没有放回原处。加上这样的提醒后，安全锤就不会轻易丢失了。

　　从乘客的角度看，宇通新款机场巴士在设计上有许多可圈可点之处。那么，驾驶员的感觉又如何呢？

　　拥有20多年驾龄的张师傅告诉记者，这款机场巴士操作起来非常方便，中控台设计简洁明了，而且增加了倒车后视镜，使车辆行驶更安全。稍显不足的是，新款机场巴士的动力性不如从前的车型，驾驶区也略感局促。

　　记者为此致电宇通公司。一位设计人员解释说，这批机场巴士是宇通专为北京市场量身打造的，代表了新一代机场巴士的设计潮流。该车的主要配置由用户“点菜”，选择功率较小的发动机是客户的意思，驾驶区采用的是标准配置。