作者 李庭芳

　　今年7月1日，全面实施国Ⅲ排放标准，重卡生产企业尤其是发动机企业普遍感受到压力。中国重汽采用电控EGR系统，使重卡排放达到了国Ⅲ标准，并取得较好的销售业绩。对此，有人讲：“他们是假国Ⅲ。”事实究竟是怎么回事，笔者访问了中国重汽销售有限公司北京分公司经理王德春。

　　王德春说，重卡排放标准由国Ⅱ向国Ⅲ转换，国际上发动机生产厂家主要通过4种方式实现目标。一是现在普遍采用的电控高压共轨喷油泵；二是电控EGR；三是单体泵；四是泵喷嘴。高压共轨的供油压力是250～400大气压/平方厘米，形成极细雾化油，由电脑控制喷油量，根据实际工况供油，如遇坑凹路面，喷油泵可能分两次或三次喷油，保证充分燃烧，以免将未燃烧的颗粒排到大气中。中国重汽2000年就开始研发电控高压共轨喷油泵，到2004年电控高压共轨喷油泵技术已经研发完成，有40多个品种上了汽车产品公告，并投放市场。

　　从2005年在北京地区投放国Ⅲ排放标准车辆的使用情况看，高压共轨技术已十分成熟。从外省市使用的车辆看，高压共轨喷油泵有早期坏损的现象，说明国内油品质量还不能完全满足高压共轨喷油泵的使用要求。由此可见，电控高压共轨喷油泵对油品要求高。因此，中国重汽又开始研发电控EGR系统。这种装置使排放的部分尾气再回到发动机缸内燃烧，达到符合国Ⅲ排放标准的要求。这种装置研发成功，使发动机成本降低1.5万～2万元，很受消费者欢迎。

　　王德春介绍说，国Ⅲ排放标准主要控制4个指标，一是尾气中的颗粒物，还有一个是氧化氮的含量。空气中78%的气体是氮气，21%的气体是氧气，还有1%是惰性气体。空气中的氮气与氧气是无法反应的，但在特殊条件下可以反应，即高温和富氧条件下能反应。还有氧化硫的排放，氧化硫与油品有关系。现在北京等少数大城市能满足国Ⅲ重卡对油品质量的要求，其他地区油品质量不稳定，主要是颗粒杂质多，达不到要求。高压共轨发动机燃油喷射压力大，如果油品中的颗粒杂质多，对喷油泵缸体的冲击力大，泵体易早期损坏。电控EGR是通过废气再循环来实现排放要求的。电控EGR由一个电脑芯片控制，考虑到把颗粒物、氧化氮、氮氧化合物通过破坏氮氧化合物生成条件，拿出15%的废气再回去和压缩空气混合，空气中仍然是21%的氧、78%的氮，废气的成分变了，破坏了富氧的条件。废气经冷却后破坏了高温的反应，从而达到国Ⅲ排放标准。

　　王德春告诉笔者，他们认为，国家对国Ⅲ排放标准的实施势在必行，因此，下大力气研发出两种达到国Ⅲ排放标准的发动机。据了解，玉柴已经掌握了3种达到国Ⅲ排放标准的技术，除电控高压共轨喷油泵、电控EGR喷油泵外，还研发出了单体泵。

　　电控EGR重卡上市后，业内出现不同声音。王德春说，中国重汽EGR国Ⅲ重卡经得起检验。他说，2007年9月，中国重汽从发动机生产线随机抽取20台发动机，再从中抽3台发动机，送到位于天津的中国汽车技术研究中心做台架试验，检测排放水平。三台电控EGR发动机经过试验，100%达到国Ⅲ标准，在国内专家现场观摩下顺利通过检测。

　　电控EGR与电控高压共轨喷油泵一样，属于柴油发动机上的附加装置，用于改善发动机的排放，达到国Ⅲ排放要求。由于工艺不同，生产成本也不一样。如电控高压共轨喷油泵的成本要增加2万～2.5万元，电控EGR的成本只增加1万元。

　　电控EGR输油泵发动机生产成本低，重卡价格也能降低，消费者购车成本随之降低。此外，电控EGR重卡对油品的适应性相对较强，用户使用成本也低，便于维修。消费者说，电控E?鄄GR重卡是“吃粗粮干精活儿”的车。这也是中国重汽EGR重卡受消费者欢迎的重要原因。