杨 彬/文

　　国Ⅲ排放标准已于7月1日全面实施，国Ⅲ重卡技术路线之争尚未平息，重卡市场新一轮产品大战已拉开帷幕。

　　借助目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机，中国重汽走上了差异化竞争的道路。“到目前为止，销售到市场上的EGR重卡大概有1万辆。其中，7月至8月下旬销量约为6000～7000辆。”中国重汽销售部毛经理告诉记者，“进入8月后，由于国Ⅱ库存车基本售完，国Ⅲ车销量增长势头明显。现在我们每天收到的订单达到400辆以上，其中EGR重卡占70%左右。”

　　经销商说市场反映不错

　　“我们公司从今年6月底开始销售重汽国Ⅲ车型。到8月中旬，共销售了200多辆国Ⅲ车。其中，装配EGR发动机的重卡，占总销量的90%以上。”内蒙古包头市宏达利汽车维修贸易有限责任公司经理张富东说：“目前，我们公司销售态势良好，甚至出现了排队购车的现象。”

　　广东中山张氏汽车配件拓展有限公司销售经理告诉记者，自今年6月EGR重卡进入该公司门店以来，销量稳步提升。截至8月中旬，该公司累计售出EGR重卡300多辆。7月销售的重卡中，EGR重卡占了六七成。根据目前销售情况看，E?鄄GR重卡的销量将进一步增长。

　　“从6月底到8月中，公司共销售国Ⅲ重卡70余辆。其中，装配EGR发动机的重卡为60辆。”西安瑞通汽车贸易有限公司刘先生说，“每年夏季都是重卡销售的淡季，各家销售状况都不太好。我们卖EGR重卡能达到这样的销量，还是比较满意的。”

　　此外，河北遵化、迁安、保定，山西太原，安徽蚌埠等地的重卡经销商也表示，他们所在的地区， EGR重卡的销量也不错。“我们已经卖出了100多辆，前来询问EGR重卡的客户很多。”蚌埠市大禹汽车贸易有限公司彭辉说。

　　各品牌重卡市场表现不一

　　“重卡排放标准升级后，产品价格也提高了，国Ⅲ车销售很困难。”湖北川鄂汽车销售有限公司刘绪涛，在谈到国Ⅲ重卡销售情况时无奈地说。

　　山东省莱芜市汽车工业贸易总公司是经营包括中国重汽品牌在内的多个重卡品牌的经销商，该公司销售经理告诉记者，7月销售国Ⅲ车以来，共售出30多辆，绝大部分是中国重汽的EGR重卡。其他品牌的国Ⅲ重卡虽然也在销售，但是销出的很少。

　　天津市新明汽车商贸有限公司重汽品牌销售部负责人说：“EGR重卡卖得不错，我们已经销售200多辆了。”该公司负责另一重卡品牌销售的部门经理却说，国Ⅲ排放标准全面实施后，该部门仅售出10辆国Ⅲ车。EGR重卡与高压共轨重卡的销售情况反差很大。

　　EGR重卡凸显竞争力

　　秦皇岛市个体运输户韩力福今年7月底购买了2辆中国重汽EGR重卡。他说：“从目前情况来看，我对这2辆车的总体表现相当满意。”

　　中国重汽自主研发的EGR系统，具有低成本的优势。据了解，与国Ⅱ车相比，EGR重卡的售价增加了约1万元。与配备高压共轨系统的国Ⅲ重卡相比，EGR重卡价格低1.5万元左右。“价格是购买产品时必须考虑的因素。”韩力福说。

　　“买车前我对各品牌重卡进行了对比，当时主要考虑的是油品适应性问题。高压共轨重卡对油品质量有较高要求，需使用高清洁柴油。在油品没达标的情况下，最怕车辆出现故障。因此，最后还是选择了EGR重卡。”韩力福告诉记者，EGR重卡对油品没那么挑剔，用起来比较省心。

　　采访过程中，大多数经销商表示，目前国内市场上的柴油，除北京、上海、深圳等大城市外，很多地区油品质量不稳定。E?鄄GR重卡的市场竞争力，主要表现在对质量不稳定的油品有较好的适应能力。

　　张富东说，在维修便利以及维修成本方面，EGR重卡优势突出。EGR发动机本身成本较低，维修成本相对较低，EGR发动机的维修也比较便利。“EGR发动机的零部件90%以上和国Ⅱ发动机通用，配件供应十分方便。高压共轨发动机的维修需要电脑检测，如果没有检测设备，故障诊断会十分困难，必须到服务站或者返厂维修，给用户使用带来一定影响。”张富东说， “由于高压共轨系统关键件由外国公司掌控，配件库的储备达到一定量还需要一个过程。”

　　此外，韩力福告诉记者，当初买EGR重卡时有燃油消耗方面的顾虑，从目前情况看，EGR重卡节油性较好。“与国Ⅱ车相比，从秦皇岛到石家庄跑一趟大概能省150多元钱的油”。