记者 郑满宁

　　今年，宽体微客(即大微客)纷纷登场亮相。5月，上汽通用五菱的五菱荣光面市。6 月，长安之星S460 隆重上市，10 月，长安还将要推出一款“新经济商用车”——长安星光4500。同期，东风小康的K07Ⅱ代开始接受预订，哈飞方面的路尊大霸王也在筹备之中……有人惊呼“大微客时代来临了”。

　　大微客试探性销售

　　“五菱荣光推出两个月我们已经销售了116 辆，都卖断货了。”河北通菱汽车销售服务有限公司市场部经理陈平说。“东风小康K07 Ⅱ代发布时送过来的几辆样车也已被预订一空，目前虽没有现车，但估计销量应该不错。”山东小康伟业汽车营销服务有限公司总经理王博说。大微客的热销程度可见一斑。

　　不过，一位经销商向《商用汽车新闻》记者表示：“由于产品还有一些小瑕疵，我们暂时不主推大微客。”当记者问道大微客和普通型微客谁更好销时，这几家经销商纷纷表示，普通型微车仍然是目前的主流。

　　至于大微客的市场前景，长安汽车市场部副部长杨大勇认为：“新产品刚刚导入，消费者需要一个认识过程。我们认为，长安之星S460 在进入产品成熟期后，每年将有十几万辆的市场容量。”哈飞研究发展中心总设计师邵百苕则表示，价格是大微客撕开市场突破口的关键：“现在大微客比普通型贵1 万元左右，我认为二者间的成本差异并没有这么大。”

　　同时，记者了解到，长安和上汽通用五菱的大微客销售都没有全面铺开，只有较大型的经销商能够销售，销售数量也有配额限制。看来，大微客销售还处于试探市场承受能力的阶段。

　　微客企业看好前景

　　微客企业为何向轻客化方向发展？“推长安之星S460 是因为我们发现有一部分客户需要一种介于普通微客和轻客之间的车型。”杨大勇说，“长安之星S460仍以客、货两用为主，也算是微车大型化的代表。今年S460 的销售计划是3 万辆，目前来看销量较好。”

　　上汽通用五菱也非常看好大微客，“五菱荣光是上汽通用五菱的一款战略性车型。”记者从上汽通用五菱了解到，“我们的目标是五菱荣光能占到该产品细分市场50% 以上的市场份额。”

　　东风小康在2005 年5 月就尝到了“大空间”的甜头，K07 在以“大空间”成功入市后，3 年产销总量突破18 万辆。据了解，除了刚刚发布的K07 Ⅱ代，东风小康还将在年内推出一款代号为B07 的中高端微面，空间大仍是其重要优势。

　　哈飞方面，路尊大霸王在2006 年、2008 年连续亮相北京国际车展，虽未上市，但仍体现了哈飞对于大微客的重视。

　　轻客企业不着急？

　　面对一下子冒出来的与自己“身材”越来越像的竞争者，轻客该怎样应对？记者随后联系了华晨金杯和沈阳中顺，但都未获得正面回应。从中顺工作人员发给记者的资料中，记者看到中顺轻客并未把自己的定位局限于轻客市场，而是要以两倍于微型客车的乘载空间，切入微型车领域，事实上已经与大微客的定位形成了部分交集。金杯方面则以不久将发布海狮6代11 座轻客来回应。

　　“其实，轻客小型化是每个轻客企业都着手在做的事情，但由于轻客市场容量这两年没有明显的放大，市场对厂家的刺激不够，再加上原材料成本上升，厂家压力大，所以创新速度比较慢。”杨大勇认为，这是轻客企业没有推出小型轻客的原因。

　　对此，一位资深业内专家向记者表示：“虽然大微客对轻客企业带来的压力暂时不是很明显，但对于海狮系轻客来说，如果再没有新的卖点和突破，将很难化解这个压力。”