记者 孟为

　　“现在要做卸货门高度在1 米以上的侧倾自卸车有难度，您还可以看看我们的其他车型。”河北宏昌天马专用车有限公司大区经理司晓光在电话中向客户解释。

　　8 月，在首都国际机场的候机大厅，《商用汽车新闻》记者碰巧听到了司晓光和客户的这段对话。司晓光告诉记者，随着用户对侧倾自卸车的需求逐渐减少，侧倾自卸车的生意越来越难做。

　　谈到侧倾自卸车，司晓光特别有感情，他告诉记者：“我们公司是最早生产侧倾自卸车的企业之一，在整个西北地区，特别是山西市场产品很受欢迎。”从2003 年起，一些省份开始实行计重收费，侧倾自卸车由于卸货门大、自重轻、卸货方便而在市场上火了起来。在西北市场，很多用户都喜欢用侧倾自卸车来运输煤炭和沙土。

　　“但是现在需求量开始减少，其中的一个原因就是过去的用煤大户，如电厂等企业为了更好地存放煤炭，修建了煤池和煤坑。”司晓光介绍。自卸车要想到场站卸货，就必须把车停靠在很高的高台或者煤坑边缘，在空货厢向煤坑或者煤池倾斜时，侧倾自卸车往往出现重心不稳的现象，特别容易发生翻车事故，所以很多给发电厂和工厂运煤的车队都开始更换后倾自卸车，市场对侧倾自卸车的需求开始减少。

　　逐渐失去了在运煤场站的优势后，侧倾自卸车把希望放在了公路运输的贩煤车队上。福无双至，祸不单行，侧倾自卸车又遇到了新麻烦。

　　2008 年开始，相关部门要求专用车生产企业严格按照国家的808 号文件(即《关于在生产及使用环节治理整顿载货类汽车产品的通知》)生产专用车，其中规定了自卸车栏板高度的计算公式，栏板高度= 荷载质量(kg)÷煤的比容900 千克/ 立方米÷货厢长(m)÷货厢宽(m)+0.1 米。

　　交通运输部公路科学研究院高级工程师李永福告诉记者：“808 号文件是2001 年国家经贸委和公安部为了治理超载而制定的文件。由于自卸车的超载现象最为严重，因此文件对自卸车的货厢尺寸做了严格的规定。”

　　记者了解到，虽然该文件早就颁布，但由于执行力度不强，侧倾自卸车的货厢通常不符合规定。

　　“这次政府部门严格执行808 号文件，让企业有些措手不及。以一款载重量为25 吨的自卸车计算，荷载质量为12.5 吨，货厢长为7.2 米，货厢宽为2.3 米，那么这款侧倾自卸车的栏板高度约为0.9 米，在扣除0.2米的栏边，卸货门高度只能在0.7 米左右。而过去，侧倾自卸车的栏板高度在1.3~1.5 米，卸货门高也都在1米以上。很多时候运输煤炭的车辆由于载重量大，底部的煤炭被压得十分‘瓷实’，卸货门变矮了，卸载货物就变得不方便起来。”司晓光给记者一边计算一边说，“所以现在很多用户开始选择其他车型，侧倾自卸车又一次遭受打击，销售受到很大影响。”