雪铁龙2.9L油耗车型简化设计+柴油混合动力

　　理财周报记者 祝贺/文

　　高油价的重压下，厂商各出奇招降低车辆能量消耗。

　　除了借助混合动力的成熟技术，还有厂商在减少部件、利用可回收材料等在降低成本上动起了脑筋。雪铁龙就是这样一家厂商。利用自已在小型车上的设计优势，雪铁龙推出了一款百公里油耗只有2.9升的可爱概念车——C-CACTUS，以显示其独特的技术力量。

　　降耗从简化设计开始

　　英语CACTUS的意思是“仙人掌”。利用C4这一技术平台，雪铁龙设计C-CACTUS的目标就是要使这款车像仙人掌一样，成为一款低耗能的车辆。

　　“你能相信吗？C-CACTUS的全部零部件只有200多个。”PSA中国贸易有限公司公关部经理刘美兰这样告诉理财周报记者。然而，据称此款概念车最让设计师自豪的则是创新的轻量化与简化式设计。200个零部件，意味着与普通车辆的常规部件相比，这一数字也降低了一半。

　　C-CACTUS零件数量的减少直接导致车体重量比一辆高压直喷柴油混合动力的C4减少了15%，总重只有1180公斤。当然，从车身尺寸上看，C-CACTUS精心计算的尺寸——长4.2米、宽1.8米，也足以体现了设计人员对功能性的考虑。

　　从设计上看，以控制成本为研发理念，雪铁龙的工程师们最大限度地简化某些机械装置和零部件，围绕单一或相同零件组合多种功能，并且为提高整车功能在不影响乘员舒适性和安全性的前提下，尽量削减次要的零件。

　　举例来看，设计人员大胆地取消了仪表板，把仪表板的全部功能都集中到了中控台和方向盘上。中控台集中了音箱、变速箱控制装置以及车载电脑、导航系统和空调装置的触摸式控制屏；而方向盘上则汇集了转向灯、照明灯、雨刮器、紧急刹车灯和速度限制/调节按钮，此外还有速度表，以及转向灯、照明灯和紧急刹车灯的显示装置。

　　零件简化还体现在车头部分的设计上，整个车头仅由两部分组成：与两侧挡泥板合为一体的发动机罩，以及用于维修保养的活动盖板；与此同时，前、后保险杠使用的是一样的部件，实现了规模化生产的经济性。

　　雪铁龙的设计师们考虑到空调的用途将彻底代替了车窗，因此将C-CACTUS的车窗只设计成简单的前后推拉型，而车窗升降按钮以及全套的升降机械系统因此得以节省。此外，车门护板一共只包括两个部件，而传统三厢轿车则多达十二个；甚至连座椅也仅由两部分组成，一部分是坐上去极其舒适的模压彩皮泡沫橡胶坐垫，另一部分则是牢牢固定在地面滑轨上、用于支撑泡沫橡胶的整体成形椅架。后排座椅可以在滑轨上前后移动，必要时可以完全嵌入前排座椅。座椅下面的地板与座椅连为一体，一同前滑时便可留出地板下面的空间。

　　尽管零件数量的减少限制了原材料的消耗量，而雪铁龙所使用的大部分物质还都选择了再生或可再生材料。比如，前挡风玻璃和两侧车窗玻璃均为可再生玻璃。雪铁龙公司与米其林公司合作开发出了窄幅而大直径的轮胎，由于降低了制造轮胎的橡胶用量，因此制造成本也得到了十分有效的控制，同时还可以实现再生；而车门上的钢板仅以粗钢制成，不上油不涂漆，只做防腐处理，同样可以实现再生。

　　柴油混合动力的市场前景

　　轻量化和简约的设计方案为C-CACTUS降低油耗和二氧化碳排放量做出了贡献，但直接的动力来源——柴油混合动力也是其能够降低油耗的秘诀。

　　尽管三年前，PSA的高管们还认定，柴油机是一种比混合动力更高效的技术，但是在全球油价连年攀高的压力下，PSA也不得不寻求技术合作，在高压直喷柴油机的技术上引入混合动力技术，以使自己的产品更有竞争力。

　　C-CACTUS上搭载的柴油混合动力系统包括一台带颗粒过滤装置的70匹马力柴油直喷发动机和一台安装在离合器舱内的30匹马力电动机。有了这套动力系统，C-CACTUS才能实现了在混合道路交通状况下每百公里2.9升的油耗最低纪录，而二氧化碳排放量也降至每公里78克，远远低于欧盟的要求。另据介绍，这款车在市区行驶时，零排放模式可以启动噪音极低的纯电动模式；而在需要连续加油和刹车的路段，混合动力系统则通过同时使用两种能量有效降低油耗。

　　从全球范围来看，除了标致雪铁龙外，欧洲的车商们都在争先恐后地全力推进柴油混合动力技术，像大众、奔驰、奥迪、保时捷、宝马都已经在现有车型上推出柴油混合动力的版本。可以预见，未来的混合动力车型市场上，将不再是日系的汽油混合动力车一枝独秀。