2008年陡然放缓的中国汽车市场正在折磨着此前乐观的汽车企业，尤其自主品牌正面临大幅下滑的负增长煎熬。不仅奇瑞(参数配置)、吉利等自主品牌销量乏力，消息人士透露，一汽轿车、天津一汽夏利(参数配置 图库)都恐难完成既定2010年产销目标，一汽集团2010年百万辆产销目标也变得缥缈。

　　继新掌门人徐建一在一汽集团第六轮集团战略研讨会上提出三个“统一”搞自主之后，面对自主品牌行业性大幅下滑，一汽已经开始统一资源，全面备战。

　　一汽内部人士透露，一汽新自主战略已经开始行动，红旗(参数配置)并网奔腾进入实操阶段，大规模的人事变动即将开始，80多名人员将裁掉60多名，原红旗事业部也仅保留一两个职能部门。

　　与此同时，在新掌门人主导下，一汽研发资源整合也已拉开序幕，自主开发的项目比以前增加了约1/3，方式由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

　　自主目标完成艰难

　　按照一汽集团公布的规划：2008年，产销量达到180万辆(对外公布为170万辆)；2010年，产销达到200万辆；2012年，产销目标为300万辆。一个阶段性目标是，2010年一汽自主品牌要达100万辆。其中，天津一汽夏利承担40%(40万台)任务，一汽轿车的任务是，2010年一汽轿车达到产销40万辆，其中一汽奔腾将达25万辆。

　　但消息人士透露，虽然今年上半年一汽超额完成年中计划目标，然而受整体市场影响，上述两个承担一汽自主重任“大户”恐将难以完成2010年既定目标。

　　支持该消息人士观点的依据是，进入2008年，自主品牌整体销量下滑严重。统计显示，2008年上半年自主品牌市场占有率已由2007年的29%降至不足24%。自主品牌多数以负增长姿态出现。其中，3万-5万元车型增长为-5%，5万-7万元车型增长为-22%。更为严峻的情况是，合资品牌价格下探，严重挤压自主品牌空间。典型的例子是上海通用雪佛兰乐风(参数配置 图库)，定价7万多元，市场优惠后不足6万元，已经深入自主品牌区间。

　　加之可以预期的GDP增长放缓、原材料价格上涨等因素，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也预测，未来几年自主品牌情况不甚乐观。

　　值此大市场环境下，一汽轿车、天津一汽夏利均面临挑战。天津一汽销售公司总经理助理党仁介绍，2008年上半年，天津一汽夏利销量10.06万辆，全年目标20万辆。目前，天津一汽产能23万辆，海外市场规划产能10万辆，此前收购的华利15万辆项目将于年底前动工。

　　熟悉天津一汽的人士认为，天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段，最早投产出车也要在2010年左右，鉴于整体形势，2010年，天津一汽夏利销量能够达到25万辆已属不易，与早期规划的40万辆产销相去甚远。

　　而一汽轿车方面，红旗销量不尽如人意，上半年仅为三位数。按照一汽的规划，奔腾今年的销售目标是5万辆，明年达到10万，但作为在一汽自主复兴计划中主要担负着冲量重任的奔腾，虽然今年上半年表现抢眼，总销量已达到22902辆，但完成2010年25万辆的目标显然有点不太实际。

　　8月27日，一汽轿车自主品牌扩产奠基仪式上传出的信息证实了这一点，一汽轿车最新的规划是，力争到2012年，一汽轿车公司的产销规模达到40万辆，其中自主新产品20万辆，技术合作新产品20万辆。

　　业内人士认为，一汽2010年自主品牌能否产销100万辆尚待市场考验，很可能是产销目标会变成产能规模目标。目前来看，产能规模达到100万辆已不成问题。

　　同时，对于一汽来说，另一项计划显然比“百万辆”更为重要。按照国家发展规划，国家将培育2到3家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，一汽能否成为国家支持的具有国际竞争力的大企业集团，300万辆的产销量尤为关键。

　　很明显的一个信号是，今年以来，一汽集团全面加大了产业扩张步伐。年初，一汽轿车公司8万辆扩产改造工程全面实施；6月，一汽大众10万辆奥迪总装车间开工建设；10月，一汽丰田20万辆轿车技改项目也将全面开工；同时一汽客车也要实施扩产改造；再加上这次一汽轿车自主车型20万辆扩能工程，仅这5个项目，一汽集团就将增加60万辆以上的整车生产能力。

　　有消息显示，未来几年内一汽有20项工程，今年将有14个工程启动，可实现产能达到300万辆。

　　红旗并网人事大规模调整

　　相比较宏观上的规划，徐建一时代的一汽自主品牌战略进入实操阶段，开启的标志是红旗并网奔腾，重新回归一汽轿车运营。

　　消息人士透露，近期红旗正加速并网至奔腾，由此引来的将是一场大规模的人事变动。具体的消息是红旗事业部原80多名人员将裁掉60多名，仅留20人，而这20人的具体去向正在等待消息，最大的可能是并入一汽轿车贸易公司。“并网后，一汽轿车高层是否发生变化目前尚无确切消息，但变动的可能性很大。”

　　与此同时，该人士还透露，原红旗事业部仅保留一两个职能部门，红旗产品未来或将以强项目组的形式存在。记者致电原红旗事业部，或许因为敏感，相关人士未作任何置评。

　　据悉，此前销售红旗的经销商每月都要从一汽获得几十万的补偿，由于市场表现远远低于预期，加上现有产品线单一，现有的红旗HQ3(参数配置 图库)产品已经无法支撑一个单独的销售网络。

　　但此番红旗并网奔腾，回归一汽轿车，无疑宣告了红旗此前的“独立”策略失败。熟悉红旗的人士认为，红旗未能按设想纳入到政府采购，是红旗失败的主要原因。据悉，豪华红旗上市之初几乎就已经纳入到政府采购，但因受到贴牌等质疑，最终落选。

　　业内人士认为，如果红旗未来发展势头良好，不排除再次独立出来的可能。但眼前，面对自主品牌市场的大幅下滑，借助奔腾产品的强势表现，来挽救目前亏损严重的红旗经销商网络、节约集团资源，是一汽的务实之举。

　　一汽轿车透露，今年下半年至明年，奔腾至少会推出两款新车，其中奔腾B50(参数配置 图库)将在年内上市，B30将于明年推出。B50将对B70形成一个很好的向下延伸和补充。明年推的B30将是一款经济型轿车，完成奔腾品牌向下的延伸，奔腾在今后也将担负起一汽轿车抢夺中低端市场真正上量的重任。

　　节约资源不省研发

　　如果说红旗并网奔腾是徐建一时代面对自主品牌形势，产品上统一资源、节约资源的表象，那么其研发战略上的转变则有不同。

　　“进入今年，一汽集团自主研发项目比原来增加约1/3，模式上跟原来也有明显不同。”一汽集团技术中心一位中层透露，研发模式上从过去的各自主品牌企业单独行动，逐步向集团统一资源，统一支持过渡；内容上由过去只做车身研发、小改动向动力总成、CAN总线、车型平台全方位研发转换；形式上由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

　　在研发投入上，“以前是按钱办事，每年集团给集团技术中心投入几千万，能办多大事就办多大事。现在是按事投钱。自主开发需要建实验室、买设备、开发软件等，只要是的确需要的，上报后都会投钱，投入没有上限。”

　　一汽研发上的另一项重大变化是统一资源。技术中心一位部长透露，徐上任后提出要重视自主品牌、集中利用集团资源。未来，包括天津一汽自主车型的工作，部分将拿到一汽集团技术中心进行，集团技术中心负责做车型平台等共性、基础性的开发工作，天津一汽负责做具体的车型市场化改进工作。

　　记者致电天津一汽夏利，党仁表示，目前尚未接到上述研发方面的变化通知，但相信集团的支持对于天津一汽未来的发展更为有利。并介绍，按照集团的规划，此前一直被定位为小型车生产公司的天津一汽夏利，2010年后，产品将由目前车长4.5米以下的小型车逐渐扩展到4.8米左右的中级车。

　　王秋凤 耿惠丽