本报记者 范文清

　　“今年，企业发展面临诸多不利因素。很多企业只有两条路可以选择，要么进行新产品、新技术的研发，扩大产品类型，寻找新的市场突破点或者通过并购重组增强对市场的抗风险能力；要么无所作为，任其发展，这样做的结果只有死路一条。”一位不愿透露姓名的自主品牌汽车企业负责人告诉记者，今年市场的严峻，远远超过了2004年企业面临的车市困难，他们感到了前所未有的压力。

　　中国汽车工业协会的统计显示，今年前7个月合资企业生产的外国品牌轿车，在国内的市场份额达到了75.05%，比去年全年略有上升。而自主品牌汽车企业的产品产销量与去年同期相比有所下降，其中部分企业的销量出现了大幅下滑。

　　“井水犯了河水”

　　油品价格上涨，原材料价格不断走高，国家宏观调控银根抽紧，汽车行业销量出现疲势……这些都是汽车企业共同面临的问题。但自主品牌汽车企业在面临这些问题的同时，还要应对一个非常棘手的状况，那就是合资品牌和国外独资品牌汽车企业开始将产品结构下沉到经济型轿车领域，自主品牌轿车在这一领域的优势地位受到了威胁。”银河证券汽车制造行业分析师李丹对记者说。

　　华晨汽车董事长祁玉民将这一现象形容为“井水犯了河水”。他在今年举行的一次媒体吹风会上向众多记者表达了自己对自主品牌汽车企业生存现状的忧虑：“井水，是指合资品牌和国外独资品牌汽车企业，原来他们的市场主要集中在中高档车领域。河水，是指自主品牌汽车企业，优势主要在经济型轿车市场。之前，井水和河水是互不侵犯的，大家在各自的领域中生存。现在由于国内汽车市场受到种种不利因素的影响，合资品牌和国外独资品牌汽车企业开始将自己的产品结构下沉，试图在经济型轿车市场中找到一个新的利润增长点。自主品牌汽车企业原本不大的生存空间受到了威胁，在这一市场中，竞争已经到了‘肉搏’的阶段。”

　　除此之外，祁玉民认为，今年股市不稳、油价物价上涨等因素也影响了消费者的购车心理。

　　我们的竞争优势何在

　　面对种种不利因素，自主品牌汽车企业能否突破重围，“破茧重生”？中国汽车工业协会副秘书长姚杰给出的答案是肯定的。

　　“合资品牌和国外独资品牌汽车企业产品结构下沉，迫使自主品牌汽车企业提前研发新的技术和车型。在有竞争对手的情况下，企业的努力方向更加明确，巨大的生存压力会转化为一种强大的动力来推动自主品牌汽车企业向前发展，”姚杰认为，从这个意义上来说，这一情形不见得是一件坏事。

　　姚杰在长安集团调研时发现，长安现在生产一辆A00级轿车的平均价格在3万~4万元之间，企业已经将生产一辆轿车所用的四大工艺效率发挥到了极致，生产成本已经被压缩到最低。从目前的情况来看，合资品牌汽车企业还很难做到这一点。

　　“自主品牌轿车市场分布较广，尤其在农村、城郊市场中有较大优势，而这些市场未来的发展潜力不可小觑，这也是自主品牌轿车的竞争优势所在。”姚杰认为，自主品牌汽车企业完全没有必要妄自菲薄，如果沿着汽车工业产业链对每一个环节进行详细地对比性分析，自主品牌汽车企业在许多环节上都有自己的竞争优势。

　　如何“破冰”？

　　姚杰告诉记者，根据他了解的情况，尽管今年自主品牌汽车企业困难重重，但企业并没有选择坐以待毙，相反，很多企业已经开始通过各种方式进行“破冰”。有的企业已经先于国家宏观调控，开始调整发展步伐。

　　也有的企业积极开展技术升级。姚杰向记者介绍道：“比如奇瑞(参数配置)、长城等自主品牌汽车企业都在积极研发新型发动机，并在自动变速器上投入了较大的研发力度，对新能源汽车进行技术储备。每家企业在积极拓展国内市场的同时，也在用不同的战略来发展海外市场，以缓解国内市场带来的压力，比如华晨汽车按照国际市场的标准提升产品品质，已经取得了不错的成绩。在资本运作方面，自主品牌汽车企业也投入了不少力量，比如吉利成功在香港上市，力帆积极进行海外融资等等，都为新产品和新技术的研发投入打下了基础。”

　　“不管采用何种方式，企业一定要把汽车产品放在第一位，一切措施围绕提升产品品质来做，才能进一步提升自主品牌汽车的核心竞争力，顺利渡过难关。”姚杰对记者说。