记者 王培

　　近日，一直强调在重型柴油发动机上只使用EGR排放后处理系统、在中型柴油发动机上使用SCR 排放后处理系统的康明斯，开始转变风向。

　　康明斯公开声称，将在重型柴油发动机上使用SCR，以应对2010 年实施的EPA2010 排放标准(相当于欧Ⅵ)。据康明斯相关负责人称，SCR 的优点在于，该技术将提高整车的燃油经济性。因此，重型柴油发动机使用SCR，将使得康明斯产品的燃油经济性大幅提高，进而减少用户的运营成本。

　　康明斯倒戈 Navistar孤军奋战

　　在卡特彼勒退出重型发动机市场、康明斯倒戈相向SCR 后，目前在美国只剩下海星国际公司(NavistarInternational Corp.)这一家在EGR 领域中孤军奋战。据了解，Navistar 在EGR 的基础上配合颗粒物过滤器(DPF)，通过高压燃料喷射技术来达到EPA2010，而不需要对氮氧化物进行任何后处理。

　　今年6 月，卡特彼勒向外界宣布，将在2010 年退出高速公路卡车发动机市场，转而与Navistar公司合作，在全球市场发展卡车业务。两个月之后，康明斯公开声明，将在重型柴油发动机上引入SCR 技术。它们认为，使用SCR 技术将进一步提高节能减排的效果。

　　在卡特彼勒宣布退出北美卡车发动机市场之时，就有分析家预测，卡特彼勒的这一战略将使得北美卡车发动机的市场份额更为集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)将因此受益。

　　康明斯为何倒戈？

　　上世纪90 年代，为满足北美当时EPA1998 排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR 技术；随着EPA2002 标准的实施，各制造商在排放升级的技术路线上出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR 技术；2007 年，康明斯继续优化CEGR 技术，并如期推出符合EPA2007 排放标准的柴油机。康明斯曾坚定地表示，在重型柴油发动机上使用EGR 技术，为何此次却倒戈？

　　或许是迫于高油价的压力。

　　2008 年以来，国际油价居高不下，一路攀升到147 美元/ 桶，燃油经济性成为发动机企业关注的焦点。据了解，SCR 与EGR 相比，具有更高的燃油经济性，有测试数据表明，使用SCR 的发动机的燃油经济性要提高3%左右。因此，有分析家认为，康明斯在重型柴油发动机上应用SCR 的目的就在于此。

　　不过另有一说认为，康明斯倒戈的原因在于EGR 技术推进遭遇瓶颈，但康明斯重型发动机部副总裁Steve Charlton 否认了这一说法。

　　市场决定技术路线

　　在SCR 的发展过程中，仍然遇到了很多的困难。补充尿素所需的一些基础设施的建立、尿素的配送问题，都成为SCR 反对者的理由。近日，美国一相关协会曾召开会议，讨论如何完善尿素加注所需的一些基础设施。

　　阻碍SCR 技术发展的另一因素是尿素的价格。欧盟较早就开始使用SCR 技术，从最近的统计数据看，SCR 技术所需的尿素以及Ad Blue，其价格正不断攀升，并且Ad Blue 已经供不应求。

　　《商用汽车新闻》记者了解到，在美国排放标准的实施过程中，EGR 与SCR 的争论从未停止过，即使美国国家环境保护局在数年前已经强调将SCR 作为指定发展的技术，仍有厂家坚持使用EGR。

　　其实，无论是EGR 还是SCR，都不会是技术终点。随着相关组织对于汽车排放的要求越来越高，相应的技术将越来越先进。或许此后的欧Ⅵ时代，SCR 也会被新的技术所取代。