记者 周菡

　　面对即将到来的EPA 2010(美国重型柴油发动机排放法规，相当于欧Ⅵ)，对排放后处理技术作出选择是迟早的事情。究竟是用冷却式废气再循环(EGR)？还是用选择性催化还原(SCR)？除了那些只为某个特定卡车品牌供货的企业不用犯愁(卡车企业已经替它们做好了选择)，对其他发动机厂商而言都将是个艰难的决定。

　　抉择：EGR 初期受到欢迎

　　除了卡特彼勒，几乎所有发动机厂商都采取了EGR 技术。然而到了2007 年，就连卡特彼勒也在它的ACERT 发动机上用到了EGR。为了达到EPA2007(相当于欧Ⅴ)，EGR 发动机还配装了颗粒物捕集器(DPF)，这一路线，在美国颇受欢迎。

　　而欧洲大多数发动机厂家则采用SCR 多年(曼和斯堪尼亚两种都用，但是偏重于EGR)。其主要优点是：SCR 发动机的燃料利用率提高了3% 左右(与EGR 发动机相比)。欧盟的经验证明了这一点。据了解，尿素的价格比柴油便宜一半多，不过近期两者的价格都在飞涨。具有讽刺意味的是，使用SCR 的卡车发动机企业也会采用EGR 技术，包括使用颗粒物捕集器。

　　现实：SCR、EGR 分为两派

　　事实上，围绕这两种技术路线，卡车市场已经分成两派了。“SCR 派”有马克、沃尔沃、底特律柴油发动机，以及达夫(达夫为帕卡子公司，其新推出的发动机将于2010 年上市)；“EGR 派”则有康明斯、万国以及曼公司(后两者共同开发了重型柴油机MaxxForce)。EGR 派表示，将在高速公路卡车上继续使用EGR 加DPF，甚至无须加装后处理装置，通过机内净化尤其是高压燃油喷施技术就可以达到EPA 排放法规的要求。

　　对于如何达到EPA2010，卡特彼勒公司则没有表态，因为它们将于2009 年底退出高速公路卡车发动机市场。

　　戴姆勒卡车公司北美区总裁、CEO Chris Patterson则是SCR 派。Patterson 说：“从2010 年起，我们将在底特律柴油发动机上采用戴姆勒的Blue Tec 技术 。该技术是……达到EPA2010 对氮氧化物要求的惟一方式，同时，它能降低燃油消耗。”

　　戴姆勒卡车北美公司高级副总裁 Mike Delaney 也表示：“Blue Tec 系统使用SCR 技术，就是为了将燃油效率提高3 ～ 5 个百分点。”据了解，Blue Tec 已经在成千上万辆奔驰卡车上使用了。

　　康明斯的EGR 与SCR“双管齐下”可谓是独树一帜。康明斯公司副总裁及重型发动机首席执行官Steve Charlton 说，康明斯满足EPA2010 的发动机不会有太多的变动，其EGR 系统不会更复杂，在动力、扭矩、燃油经济性和维护周期等方面都将和现在一样。

　　除了使用EGR 之外，它的中型柴油发动机还将使用SCR 来满足EPA2010。因为早在2006 年，康明斯在欧洲正是采用了这一技术来达到欧Ⅳ。当被问及为什么要同时使用EGR 和SCR 两种技术时，康明斯只回答说，这将为实际应用提供“正确的解决方案”。

　　聚焦：双方分歧何在？

　　EGR 和SCR 的分歧到底在哪里？

　　争议源于今年早些时候，万国卡车和发动机公司总裁Dee Kapur 对SCR 做了一些非常负面的评论。Kapur 曾说：“我们不喜欢这东西。”他指的是补充尿素所需建设的一些基础设施。他还提道，天冷的时候尿素会凝固，而且有毒。从那时起，戴姆勒卡车北美公司及其下属的底特律柴油机就一直致力于“驱散那些强加于SCR 之上的错误观念”。

　　SCR 核心的难题在于尿素的配送问题。因为车上所带的尿素罐(20 加仑)，可能无法提供超过5000 ～ 6000 英里行驶所需的尿素。也就是说，必须在日常运输的间歇对尿素进行补充，而目前还没有形成这样的配送体系。不过戴姆勒卡车北美公司高级副总裁Delaney 对此却并不担心。“现在北美地区已经在大力进行尿素加注站的基础设施建设，所以我们对此毫不担心。”他说，“现在已经建成了大约800个这样的加注点，这已经足够开始使用了，还会有更多的站点建立起来。不妨这么说吧，在5000 英里的范围内，你想找不到都难。”底特律柴油机公司的市场总监Dave Siler 曾多次表示，他们会先用1000 加仑容积的“迷你”加注器来销售尿素。

　　至于尿素在低温下会失效的问题，底特律柴油机公司 EPA2010 项目组负责人Rakesh Aneja 表示，这不是问题。尿素在零下11 摄氏度(12 华氏度)下的确会凝固，但它加热和解冻都很快。他说，事实上，把一台冷却的发动机发动起来并让它正常运行并不是什么难事。

　　尿素是否有毒？答案是否定的。对此，Aneja 解释道：尿素中实际上含有2/3 的水。即便它在后处理系统中发生化学反应而产生少量氨气，这部分氨气也只会留在原处。

　　之前环保部门对SCR 还有一个担心：如果尿素罐干了怎么办？这个问题也得到了解决：在运行中，当尿素罐里的尿素量下降到总量的1/4 时(即能够行驶约1500 英里的时候)，底特律发动机就会向司机发出警报。如果尿素用完了，发动机将减速运行，一旦这期间发动机停止运转，就不能再次启动。

　　记者手记

　　市场是最终决定者

　　SCR 还是EGR ？随着油价的飙升，原先坚定支持EGR 的企业逐渐转向SCR。而在几年前，尽管美国国家环境保护局把SCR 作为官方指定技术，却仍然有支持EGR 技术的厂家坚持使用。

　　在中国的排放标准由国Ⅱ向国Ⅲ过渡进程中，技术路线之争一如国外EGR 与SCR 之争般热闹，而且这种争论还伴随着各种技术路线间的诋毁。

　　在笔者看来，其实各种技术路线没有必要窝里斗，技术之间无绝对优劣，随着市场环境的变化，目前看来并不占优的技术，在若干年后，或许将独领风骚。在对技术路线的选择上，市场将是最好的裁判，而技术路线之间的差异不是最终决定因素。而且国Ⅱ向国Ⅲ过渡，只是排放标准实施过程中的一个阶段，此后，排放标准将提高到国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高，今后会有更多的新技术出现。这些新技术能否获得认可，最终的决定者依然是市场。