记者 赵爽

　　火热的7、8月酷暑难挡，商用车市场仿佛也不堪高温“炙烤”，与此前相比显得稍稍有些无精打采。

　　据汽车工业协会的统计数据显示，7月份商用车产销18.97万辆和17.76万辆，环比下降17.25%和28.50%。“其中尤以重卡行业最为明显，销量增速将回落至10%左右，‘井喷’难以为继。”业内人士分析。

　　“尽管7月和8月均为传统销售淡季，但此前增长势头迅猛的商用车增速慢于伤痕累累的乘用车，在近期也是较为罕见的。”记者在采访相关证券分析师时，大部分的分析师都给出如下原因：国Ⅲ标准的全面实施导致国II重卡的集中消费对未来需求形成“透支”、计重收费范围增大、包括2007年的高基数效应，都对下半年的重卡市场产生了举足轻重的影响。而对于表现同样弱于上半年的大中客车行业来说，受国Ⅲ的影响最甚。

　　面对市场销量步伐的减缓，大部分企业纷纷加快调整自己的步伐。“这两个月销售市场的短期萎靡对于我们来说是一个喘息机会，我们将充分利用这段时间做好调整，充分准备。”陕汽市场部经理刘科强告诉《汽车产经报道》。

　　多途径成本攻坚

　　商用车生产成本上涨较快。据了解，以重卡为例，每造一辆车仅钢铁就需要好几吨，而铁矿石的价格却是接二连三地上涨。居高不下的石油价格也迫使橡胶、塑料制品等产品价格上升。

　　另外新《劳动合同法》的出台，使得劳动力成本也随之增加。商用车企业面临着巨大的成本压力。下半年市场的相对“冷清”，为各大商用车企业的降成本功课补给了一定的时间。

　　“降低成本问题可以说年年讲、日日讲，在目前这段时间里更显得尤为重要，”刘科强说，“上半年销量状况很好，几乎平均每月都达到销量过万的好成绩，但是7月以后销量开始下滑，据统计，我们7月份的销量大概在5500辆”。

　　销量的下滑让陕汽将工作重点进行了适当的转移，首当其冲地便是成本问题。“我们企业在解决降低成本的问题上，除了必须要依靠市场消化的那一部分外，更重要的工作是通过改善管理、提高效率来消化”。

　　据介绍，今年陕汽改善了管理的模式，采用了ERP管理系统。“改善企业的管理模式，推行经济生产管理，降低浪费，提高管理的效率，尽管这是一个不断推进的过程，这些都直接牵扯到企业盈利的能力。”刘科强说。

　　对重庆恒通客车来说，从内部消化降低成本成为最先入手的关键区域。“我们首先从内部管理人员开始，进行了机构的精简，”在谈到降本增效的“宝典”时，恒通客车销售公司总经理蒋更新说，“在我们的工厂和办公区域内，我们对空调、电灯等用电设施都进行了用电限值管理，其它办公用品等也都实行限量发放，这样做，很大程度上降低了我们的管理费用。”

　　除此之外，恒通还从“原材料的使用上采取了相应的措施进行改革，挤压利润空间，进一步从内部进行了成本的消化，更大程度上让利于客户”。

　　内力作用不可小视

　　上半年的火爆销量给了商用车企业不少的惊喜。大部分的企业也随即意识到如何制胜于未来才是关键，能否在未来市场中胜出，靠得还是企业自身的功夫。

　　“为了更好地了解市场形势，我们利用7.15停产检修的时间，兵分七路，分赴黑龙江、辽宁、河南、河北、内蒙古、山东、江苏等七省进行市场调研，”一汽解放公司党委工作部主任孙巨告诉《汽车产经报道》，这也是解放利用7、8月份市场持续走低这段时间进行调整的工作之一。

　　“通过广泛收集信息，组织各区营销人员和经销商分析市场形势，走访用户了解产品需求，我们掌握了第一手资料。这对于我们对市场调研情况进行梳理，制定详细的整改计划逐项落实到位功不可没。”孙巨说。

　　除此之外，一汽解放公司还提出了“以统一思想、统一目标和统一资源为主导”的计划方针，切实完成好TS16949体系认证和ERP及TDS系统的上线运行，进一步强化订单制、交货期、备品管理等各项基础工作的持续改善。

　　孙巨说：“我们还将工作延伸到产品策划、产品设计和生产准备、改装车、采购、发运各个环节，充分利用这段时间狠抓专项质量问题的解决。”

　　恒通客车在这段时间里也做足了自身功课，一方面加紧市场研究，另一方面将研发提上重要日程。“在这段时间里我们将集中精力创新，促进新产品的诞生”，蒋更新告诉记者，“天然气客车作为我们的长处之一，我们将充分利用这段时间，研发天然气客车新产品，以促进包括电动天然气客车、863项目在内的更多新产品的尽快问世。”

　　刘科强也向记者表示：“目前陕汽各方面都在对包括经销商的各个销售人员、服务站的维修人员在内积极进行专业培训。而这个阶段我们也将对国Ⅲ产品进行改进和完善，我们的新产品也在积极的研发过程中，预计9月份就可以上市了。”