记者 牛立志

　　每年都相当于一个北川地震中的死亡人数，怎么能不触目惊心！”近日在一个卡车安全的论坛上，中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈如是表示。

　　资料显示，2006年，因道路交通事故共致89455人死亡，其中重卡交通事故死亡人数达到16107人。如此算来，仅占汽车保有量5%左右的重卡，造成的死亡人数却将近20%。虽然2007年交通事故伤亡总数下降到81649人，但仍没有听到这一比重下降的相关消息。

　　“用户对安全问题还不够重视”

　　“卡车安全问题在我国之所以没有像乘用车那样引起广泛关注，其中一个原因就是我们的老百姓对安全问题还不够重视。”韦氏车用雪地产品(上海)有限公司总经理江浩告诉本刊记者。

　　以卡车防滑装置为例。说到车辆雪地防滑装置，大家可能马上会想到就是将链条绑在轮胎上。今年北京车展期间，记者也了解到，很多观众就是这样认为的。据了解，在欧洲不仅对于某些常年积雪的冰雪道路有安装防滑装置的规定，还有专门的防滑装置的质量认证体系和机构。材质上也趋于多样化，不仅有金属链网，还有橡胶型以及近年来开发的工业面料类。

　　“其实，今年雪灾期间，很多人都在找防滑链。但这种“亡羊补牢”的做法就表现出了我国在汽车安全用品，尤其是卡车安全用品方面还不成熟。”江浩分析说，“比如轮胎分为软胎、硬胎等，不同的轮胎适合在不同的路况、天气下使用，但是很少有车主配备不同种类的轮胎以备应急之用。”

　　“在我们国家，特别是卡车司机对汽车安全知识的了解还相当缺乏的时期，他们关注更多的是价格和载重量。”江浩表示。

　　记者在卡车市场采访中也发现，前来买车的用户询问最多的就是价格，其次是动力方面，很少问及安全方面的问题。在石家庄市场采访时，一位郭姓司机也曾表示：“除非自己翻车，否则卡车不会存在什么安全问题。”在他看来，卡车安全还仅限于“卡车和轿车相撞”。

　　安全标准“打折”

　　据了解，韦氏车用雪地产品(上海)有限公司成立已经3年了，但由于中国的防滑装置市场尚未形成气候，公司的产品100%出口欧美和日本。

　　在江浩看来，欧美发达国家在汽车安全方面的法律法规是比较健全的。比如，规定下雪路面必须用防滑产品或采用防滑措施，否则警察会把车辆拦下来不让行驶。而且，在不采取防滑措施的情况下车辆发生车祸，保险公司也不给予理赔，这些都为汽车安全产品提供了一定的市场。但是，国内在这方面还不健全，法规体系也不完善。比如，WEVB技术在国外重型卡车已成为标配，属于法规强制的装置。所以有关专家呼吁：“中国要根据道路实际情况，强制标配WEVB安全制动技术，保证卡车司机的安全。”

　　据记者了解，我国在卡车安全方面还没有专门的法规。在中国近100项汽车安全执行标准中，更多的是乘用车的安全标准。一些关于卡车方面的规定只是分散在相关的法规中。比如2004年5月1日公布并实施的《中华人们共和国道路交通安全法实施条例》第十四条规定，在公路营运的载客汽车、重型载重汽车、半挂牵引车等强制安装汽车行驶记录仪。

　　另外，标准的执行力也影响了卡车车主安全意识的提升。“和欧盟相比，我国在商用车安全标准方面还存在较大差距，而且标准在执行过程中也存在一定问题。”北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳说，“不管主动安全配置还是被动安全配置，乘用车能用的，卡车基本上也可以使用，但国家没有强制要求，企业和用户一般不会加装。”