作者：付正伦

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，截至6月底，全国商用车中的卡车销售138.60万辆，同比增长23.08%。

　　上半年面对国三排放标准大限、宏观调控、钢材等原材料价格及原油价格飞涨等多重不利因素的影响，卡车市场依然能风景这边独好，其真正原因是什么？随着国家持续的货币紧缩政策，以及以上多重不利因素影响的进一步加大，卡车市场将何去何从？

　　重卡各细分市场解析

　　重型卡车无疑是上半年汽车市场上的最大亮点，总计销售380139辆，同比增长48.60%，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额惟一增长的车型。若按新统计口径对重型卡车进行品种细分，则其可分为重型货车、重型非完整车辆(底盘)以及半挂牵引车。

　　重型货车。上半年重型货车销售69788辆，同比增长58.50%，其分吨位比重如下图：从图表中可以看出，在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而下降，低吨位准重卡产品在上半年热销，正好与2007年相反。总质量14吨～19吨系列产品增速高达141.58%，同时总质量19吨～32吨系列比重和市场需求也都在稳步提高；而总质量＞32吨系列的大吨位重卡比重和增速大幅下降，市场需求呈现萎缩之势。分析其原因主要是受到计重收费影响，上半年很多长途运输用户开始购买自重较轻的车型。

　　重型非完整车辆。上半年重型非完整车辆销售171963辆，同比增长45.71%，是重卡三大细分品种中销售增长最低的，这主要因为近两年重型改装运输车受到了牵引车产品的挑战。其分吨位比重如下图：

　　从图表中可以看出，在重型非完整车辆市场上，各吨位段的增长趋势情况与重型货车市场相似，但各吨位段增速值相对平稳，总质量＞32吨系列也有22.39%的增长；19吨＜总质量≤26吨系列近年长期增长稳定，比重最大，是重型非完整车辆市场上的绝对主力产品，说明该吨位段的重型改装车型持续热销。

　　半挂牵引车。上半年半挂牵引车销售138388辆，同比增长47.58%，其增速值大约是2007年91.86%的一半，但绝对数值依然很高。增速下降是因为2007年增速太快，基数太大造成的。增长绝对数值依然很高，说明牵引车依然是近期重卡市场需求的热点。其分吨位比重如下图：

　　从图表中可以看出，在半挂牵引车市场上，25吨<准拖挂车总质量≤40吨系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。准拖挂车总质量≤25吨系列产品上半年仅销售了186辆，市场占有率只有0.13%，说明该吨位段的产品正在被用户放弃。

　　上半年五大因素助推重卡市场继续火爆增长

　　——国家宏观经济的影响。

　　一是根据国家统计局7月17日公布的国民经济数据，上半年国内生产总值130619亿元，同比增长10.4%，比上年同期回落1.8个百分点。全社会固定资产投资68402亿元，同比增长26.3%，比上年同期加快0.4个百分点。其中，城镇固定资产投资58436亿元，增长26.8%，加快0.1个百分点；农村固定资产投资9966亿元，增长23.2%，加快1.7个百分点。由此显见，虽然上半年政府加大宏观调控力度，抑制经济过热，GDP增速同比回落，但固定资产投资增长并未减慢，说明国家经济增长依然主要由投资拉动，而作为生产资料属性最强的卡车产品，特别是重卡产品的市场需求当然会高温不退。

　　二是上半年进出口总额12342亿美元，同比增长25.7%，比上年同期加快2.4个百分点。其中，出口6666亿美元，增长21.9%，回落5.7个百分点；进口5676亿美元，增长30.6%，加快12.4个百分点。中国进出口贸易的持续快速发展，加大了运输需求，对货车特别是集装箱牵引车的市场需求有较大的拉动作用。

　　三是人民币汇率升值速度加快，6月底的中间价已接近6.8比1，从而在一定程度上降低了生产企业引进技术和进口关键总成、零部件的成本，提升了商用车的技术创新。

　　四是产业层次不断提升：第一产业所占比例不断下降，第三产业所占比例不断上升。产业结构优化升级带来货物运输结构的调整，工业制成品、一般消费品和高附加值产品的运输需求在不断增长，并直接导致中重型专用车需求的增长。

　　——国三排放标准的实施，刺激重卡提前消费。

　　按照国家环保部和发改委的统一要求，2008年7月1日在全国范围内国二标准的机动车将不准销售，车辆管理部门将不给国二标准的机动车发放牌照。法规的变动历来会对市场造成影响。以美国市场为例，美国联邦环保署(EPA)于2007年1月1日实施了EPA2007排放法规，该法规堪称当今世界最为严格的机动车排放法规，氮氧化物排放指标甚至高于欧V标准，几乎每辆重型卡车要在原来基础上增加500镑的重量、1500～2500美元的成本。这样一辆重卡的平均成本价格大概增加到8万～10万美元，结果2006年美国整体汽车产销增长了30%～40%，到2007年又下降了30%～40%。而据业内专家分析,国三实施将使每辆重卡成本增加10%～15%，即单车价格将会上涨2万～6万元。因此，由于我国国二到国三排放标准的切换，无疑会导致短期内重卡产品的提前透支消费，上半年重卡销售继续火爆也就不难理解。

　　——计重收费政策的进一步推广实施。

　　截至2007年底，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20个，计重收费高速公路里程占全国高速公路里程比重达到88%。今年上半年，又有辽宁、广东、浙江等省实施高速公路计重收费。计重收费从根本上促进了重卡销售，对重卡市场具有“革命性”的影响。一位司机曾给笔者算了这样一笔账：原来1辆车的运输量现在分摊到了2～3辆车，在市场上运输总量不变或增加的前提下，运输业主就要从重卡市场额外采购一辆、两辆或更多的重型卡车，这直接导致了重卡市场需求的增加。

　　——奥运“蓝天工程”的刺激。

　　“蓝天工程”规定，在奥运会举行的前两个月，对华北地区的高污染资源型企业实行强制停产整顿，推动了这些企业在6月前加大生产力度，致使运力需求激增，带动了该地区重卡销售的快速增长。

　　——地震引起的灾区需求急增。

　　5?12汶川大地震发生后，在5、6两个月内，由于抗震救灾的大量物资必须运进灾区，如食物、药品、帐篷、临时房板材以及工程机械等，都需要大量的货运车辆进行运输；而短期内灾区道路、桥梁和电站等公共设施的重建，以及几十处堰塞湖的疏导，更是新增了大量工程建设用车，如自卸车、混凝土搅拌车的需求；此外，市政用车如垃圾清运车、清扫车、环卫车等中重卡改装车辆的需求也都在这两个月内急剧放大。

　　下半年多重不利因素拖累市场增速大幅回落

　　第一，7月1日国三排放标准的正式实施，让卡车行业尤其是中、重卡行业面临最大挑战。笔者判断，由于排放标准升级带来的重卡成本上升，全年重卡销售情况将会呈现出一种“前高后低”的局面。就目前来看，国三标准影响的主要是中、重卡行业，乘用车的排放基本上已经达标，而3.5吨以下轻卡国三排放标准已正式推迟到2009年7月1日实施；3.5吨以上低端轻卡则可以以农用车的形式在农村销售。因此纳入统计口径的轻型卡车尽管销售不容乐观，但如果将农村市场一起计算，其销量不会大降。目前预计，在国三标准实施初期，消费者肯定会观望，估计到10月份左右市场才能逐渐恢复正常。

　　第二，紧缩政策的影响。今年上半年，货币政策从紧力度进一步加强，无疑对卡车行业产生消极影响。一方面，卡车，特别是重卡作为一种生产资料，下半年固定资产投资增速的回落必然伴随着对其需求的下降；另一方面，银行信贷紧缩，必将对经销商贷款和消费者汽车信贷产生抑制作用。

　　第三，原材料及柴油价格的上涨。今年以来，钢铁、人力资本和能源等价格不断上扬，同时，橡胶价格也在今年4月份开始由降转升，这些因素对因排放标准升级而引起成本上升的卡车行业来说，无疑是雪上加霜。宝钢的调价在国内市场具有风向标的作用，其大部分产品一季度价格上涨了300元/吨左右，二季度价格又上涨了600元/吨左右。据预计，今年钢价将会在三季度继续保持一种上升势头，在第四季度维持一个高位调整，而不是往年的下滑。因此，下半年卡车产品价格上调的预期可能还要增加。

　　不过，从下半年来看，近年推动重卡市场增长的基本因素仍然存在,主要是计重收费政策的推广实施；公路货运需求、高速公路网络的快速发展；集装箱与港口运输的繁荣；出口市场活跃；基础设施建设和房地产开发；灾后重建等等。因此，笔者预测，尽管下半年重卡市场受多重不利因素拖累，增速会出现大幅回落，但预计2008年全年重卡市场增速依然会保持较高水平，具体数值应该在30%左右，销量约63万辆。

　　(本文作者现为东风汽车公司教授级高级工程师，长期从事汽车技术经济与市场动态的跟踪研究。）