实车测试测什么？
既然是国内最专业、权威的评选过程，主观感受指标又占总分的25%，那么就很有必要让大家来详细了解我们是如何“主观感受”的。
当然，我们完全可以把所有参加评选的发动机放在烤肉架上，请国内最权威的发动机评委，用小刀一点一点切开每一款发动机的表皮，向读者展示它们的肌肉、血管、脉络和结缔组织��很显然，我们不会那么做。不仅因为上述过程太过残忍，恐怕读者也会对地方摆满的一大堆零件头晕目眩。
在测试的现场，每当我用一种很深情的眼神望着参选的发动机，忍不住伸手轻抚的时候，身边总有不识相的家伙在咆哮：“你要对这台很有希望获得‘年度十佳’的发动机做什么？”废话，我当然不是往上撒孜然粉准备大快朵颐了。我想做的，不过就是按照我们严格的评选流程，来重新、全面地考察那些有实力杀入最终评选的20款发动机。
经过与国内发动机界的权威(当然也就是我们的评委们)沟通，我们制定出了一套全面考察发动机性能和技术水平的方法，并用这套方法来筛选所有入围的优秀发动机。这套方法不仅简单易行，而且也不需要过于复杂的专业设备。如果读者对这套方法感兴趣，也完全可以记下来，身体力行地对自己身边的发动机进行重新认识和性能评估。《汽车与运动》的读者，指点一下周围人对于汽车的迷津，那还是理所当然的。
主观感受共考察8个项目，下面我们将逐项为大家介绍。
测试项目：静态观察
测试方法：将发动机保持熄火状态，打开发动机舱盖，观察发动机及其附属设备的布置是否均衡、协调。
考察项目：发动机的布局、结构设计、缸体材质等，及其附属设备的选用。
评委这么做：我们的评委们可以从发动机附属设备(例如发电机、水箱管路)的安装、布置上给你详细地讲解2个小时，把所有参选发动机的布置情况以及带来的优缺点，给你介绍得淋漓尽致。
如果您这么做：基本上呢，您可以看看发动机舱的布置是不是很整洁，看看线束有没有靠近过热的发动机，看看发动机舱里面是不是藏有“小强”(蟑螂)随便你看什么。
测试项目：电控标定
测试方法：将车停在车位中，挂入空挡，拉起手刹。右脚轻点油 门，然后松开，如此反复操作。
考察项目：根据转速的提升与下降表现，评定电控系统的标定水平。
评委这么做：简单地说，电控就是负责将驾驶者的意图传达给发动机，并控制发动机工作过程的复杂系统。这一个项目的测试，可以考察每款发动机的控制逻辑以及设计思想。
如果您这么做：对于没有专业的发动机开发经验的您来说，我们建议您测试两个环节——快速踩油门和快速抬起油门。一般来说，转速上升很快、回落很慢的发动机具有比较好的动力性。
测试项目：NVH性能
测试方法：将车停在车位中，挂入空挡，拉起手刹。右脚轻点油 门，让发动机维持在一定转速。
考察项目：发动机的匀速运转噪声控制能力，以及车辆的震动、舒适程度。
评委这么做：对于某些设计粗糙的汽车，发动机会在特定的某个转速或者一定转速范围内出现振动加剧的现象。而发动机如何控制自己的振动和转速，则是评委们需要去观察和体会的事情了。
如果您这么做：随便怎么踩油门都行，只要别觉得发动机抖动严 重、有异常噪声就好。如果有兴趣，也可以尝试在一个固定的发动机转速下，仔细感受、聆听发动机在对你说什么。
测试项目：启动性能
测试方法：把车停在车位中，置于熄火状态。进入车内，挂入空 挡，踩下离合器踏板，启动车辆观察发动机表现。熄火，不踩离合器再次启动车辆，观察发动机表现。
考察项目：发动机平稳性、启动转速、启动质量。
评委这么做：记录下每一款发动机的启动转速、转速表指针达到的最高位置和怠速转速。如果不踩离合器，发动机的启动负荷就加入了变速箱里的部分传动轴。如果两次表现差别很大，就说明发动机的启动平稳性存在问题。
如果您这么做：如果您不是很清楚转速表指针在启动时候到达什么位置究竟说明了什么，那就可以采取更加直接的方式。启动过程很漫长、在启动完成后还有杂响,这样的发动机就需要您当心了。
测试项目：起步性能
测试方法：在发动机怠速状态下挂入1挡或者D挡，正常起步，驶出车位。
考察项目：发动机的平顺性、噪声、加速度。
评委这么做：参与本年度十佳发动机评选的评委们，在驶出车位时候都很平缓、柔和，用来仔细感受发动机对于油门的敏感程度。
如果您这么做：过于缓慢的起步显然并不符合我们《汽车与运动》编辑部某位同事的风格，急促的轮胎尖叫才是他喜欢听的乐曲。所以，您尽可以按照自己的开车习惯来测试，甚至于尝试在起步过程中突然收油门，也是一件很有意思的事情。
测试项目：急加速性能
测试方法：在静止状态起步，全负荷加速。手动车型在5000rpm以上升挡；自动车型可以关掉电子稳定程序，同时踩下刹车和油门，然后快速松开刹车。
考察项目：全负荷工作时发动机的动力性、平顺性、噪声。
评委这么做：在这个项目上，评委和我们平时测试时的操作方法基本相同。但是��从评委严肃地表情和下车后的记录上来看，他们肯定看到、听到或者感受到了一些我们无法察觉的东西。至于变速箱的换挡顿挫，每个坐在车里的人都能感觉到。
如果您这么做：如果没有测试设备的帮助，急加速过程是一个比较主观的测试环节。一般人对于推背感的强度不是很敏感，那就可以在心里给急加速过程默默计时。过速过程持续很长、后半阶段力量很少减弱的发动机，都是动力表现出色的选手。
测试项目：急减速性能
测试方法：稳定油门踏板，切换至3挡，保持车速在100km/h。突然松开油门踏板，带挡滑行，观察发动机转速变化以及减速情况。
考察项目：发动机的制动性能，及被车辆反拖时的平顺性、噪声。
评委这么做：参选车型在这一环节的表现差异非常大，以至于我自己都能对每一款发动机的表现都写出很多感受。不过显然评委们的感受更多，因为他们下车后的文字记录要比我还长。
如果您这么做：发动机被车辆反拖的时候是不会喷油的，也就是说油耗为零。建议我们的读者以后不要空挡滑行了，尝试带挡滑行吧。用这个办法考察发动机，一般人我们还不告诉他。
测试项目：加速响应
测试方法：使用2挡(自动变速器)，以直线行驶的形式在间距变化的连续桩桶旁直行，速度保持在20~30km/h。接近“加速”桩桶时加速，接近“减速”桩桶时松开油门踏板，如此反复。
考察项目：在阶跃式的油门输入下，发动机的动力输出延迟时间、持续加速能力、平顺性、噪声，以及发动机制动(反拖)时的平顺性。
评委这么做：测试过程如前面的描述，再次对每一位评委严谨、认真的工作态度表示敬意。
如果您这么做：之所以选择2挡来进行测试，是因为这个挡位对于发动机动力输出的变化非常敏感。在20~30km/h的速度下，发动机转速一般都在1500~2500rpm，正是发动机的日常工作转速。在测试中，收油门而没有强烈顿挫感、踩油门又有很快动力响应的发动机，无疑是这个测试环节的胜者。
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