油价以外的问题

　　《华尔街日报》最近非常煽情地提到，在汽车城底特律，多年来流行着一句话，这句话曾经被印在T恤上：底特律，弱者被杀掉和吃掉的地方。而现在，把三大巨头推进这重重财务危机的，除了油价这个怪物之外，还包括他们自己。

　　比如汽车金融业务。租售本来是在美国最受欢迎的汽车销售方式之一。对于消费者来说，租售可以减少每月用于车辆使用权的支出 (如保险和其他应缴税费)，而对于厂商来说，客户的品牌忠诚度高且利润稳定，因此在1999年租售热潮最高涨的时候，全美国大约有13%的汽车是以这种方式销售的。然而不久前，通用汽车金融服务公司、福特汽车信贷公司都相继宣布削减汽车租售业务，克莱斯勒则索性停止了这项业务。通用汽车金融服务公司宣布，公司第二季度亏损24.8亿美元，超过了2007年全年的亏损额。这一结果当然和信贷及房市的危机以及美国经济的不景气有关，受次贷危机的影响，借款成本比以前增加了很多，这势必要推高消费者的租赁付款额。再加上油价高企迫使大型皮卡和SUV大幅降价，因此这些车和其他汽车在租期末的残值大大下降，租售金融业务和如今令美国人谈之色变的房地产业一样，大规模出现不良贷款。

　　汽车公司在财务危机之中，还需为金融业务的亏损做出巨额拨备，可谓雪上加霜。幸福的企业都是相似的，不幸的企业却各有各的不幸。通用汽车比起它的同命兄弟们更难过的一个难关是，它面临着其他公司所没有的巨大结构性挑战。德尔福是通用已经剥离的汽车配件子公司，但是为帮助德尔福破产重组的代价还在继续加大，前后投入已经超过百亿美元。德尔福成为通用尾大不掉的配件业包袱，在通用汽车总裁的眼里，工会可能比油价更加可恨，是真正拖公司身陷泥淖的罪魁祸首。

　　至于克莱斯勒，《华尔街日报》有评论说，需要考虑的问题只是谁会收购它，何时以及以何种方式。

　　在石油价格变成全球化焦点问题之一的时候，没有一家汽车公司能够置身事外，甚至是中国。大概在去年，中国的汽车市场还在井喷式增长，购车者的“刚性需求”成为汽车厂商和销售相信这一场狂欢还能再继续二十年的信念支持。可是到2008年，当股市低迷、房市岌岌可危的时候，汽车业的回落也同样明显。各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到 “时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。其实，没有一个国家的经济发展能够摆脱经济周期的影响。无论是股市、房市还是车市，在历经数年的好景之后，面临的将是一次较大的调整，没有一个行业能够独善其身。

　　当我们还在沾沾自喜中国油价的补贴政策，当我们还在鼓吹汽车金融业务的步子应该迈得更大一点，美国三巨头的困境大概能够让我们看到，在这样的经济大势下，没有所谓的刚性需求能够支撑某个行业一枝独秀。所有的人都只会择善固执，美国人也不一定永远开SUV。

　　500亿美元的低息贷款，相当于一次北京奥运会的花费，美国政府会否因为这三家公司在历史上里程碑式的地位而花如此大笔？大部分人对此不抱乐观态度。因为福特不是贝尔斯登或者房利美，它的破产不会导致美国金融体系的崩溃，美国政府自然也会择善救市。实际上，我们已该有心理准备与这三只资本主义巨兽说再见了。我们一度以为，这些掌控美国经济体系的怪兽高踞在金字塔的顶端，基业长青，而跟在他们后面的几百家企业，才是你方唱罢我登场的大戏院。不，没有人能永垂不朽，没有企业能基业长青。所有企业的努力都是一样，就是在经济下滑时争取做最后一个走下坡路的企业，同时又在经济复苏时第一个回到高峰，仅此而已。（沈威风）