国内轻客市场盘子不大，每年也就16~18万辆的销量。而且市场格局大体已定，主要有金杯、福田、南京依维柯以及沈阳中顺等几家，市场排序近两年来基本上没有什么变化。

　　从江淮轻客的市场定位来看，其与南京依维柯和江铃福特全顺的产品定位类似，要走高端路线，但这两家企业都有着国外大公司的技术和产品支持，在技术储备、产品研发甚至将来的借船出海走向国际市场方面都让江淮无法与之抗衡。

　　另外，就江淮汽车集团自身而言，江淮董事长左延安的造车理念是“做成一个再干下一个”。江淮先后在客车底盘、轻卡、高档客车、多功能车、商务用车等领域取得成功，并正式进入轿车市场。江淮的产品线逐步拓宽，江淮的工作重心也开始向轿车转移。

　　理想与现实总是有差距的。江淮在产品线的各个领域现在都受到了强大的市场竞争压力。去年，江淮的客车底盘失去了保持多年的市场老大地位，被东风系赶超。江淮轻卡也不在维持多年的市场老二的地位，也被东风轻卡超过，并且与市场第一的北汽福田差距越来越大，身后的一汽解放轻卡正努力追赶江淮。高档客车由于品牌策略方面的疏忽，风头也已被浙江的青年尼奥普兰盖过。安凯客车与江淮客车整合之后，虽然今年上半年销量增长很快，但利润却同比大幅下滑36.74%。江淮重卡一方面由于基数小，另一方面也得益于重卡市场的火爆，每年成倍以上地增长。

　　值得指出的是，江淮的宾悦轿车受制于品牌以及渠道等因素，目前还没有成为市场的主流。激烈的市场竞争已经超过了江淮集团高层当初的想象，比预想的要艰难得多。众多市场分析师认为，未来一两年内江淮的轿车业务难有大的起色。

　　中国市场变化很快，竞争将更加激烈。每个企业拥有的资源是有限的，自身精力也是有限的，在消费者需求快速变化的情况下，许多企业开始收缩产品线，回归和捍卫主业。江淮需要做的可能是在稳固商用车的前提下集中精力做好轿车，毕竟轿车关乎着江淮的未来。

　　此时，江淮进军轻客市场似乎不是最佳时机。虽然轻客丰富了江淮的产品线，但短期内也不会给集团带来大的利润。同时，江淮进军轻客战略意图非常明显，已经引起了竞争对手的高度关注，或将遭受对手的联合打压。

　　面对种种风险，江淮造轻客需要独特的运作模式的支撑。轻客市场沉寂的水面或将随着江淮的进入而激起轩然大波。(应育周)