目前，在客车行业，“一通三龙”的龙头地位已经得到普遍认可。从销量数据的对比来看，“一通三龙”不仅在销量上领先，在增长速度上也远远高于行业的平均水平。2007 年，“一通三龙”的同比增幅为34.48%，超出行业平均水平一倍多，4 家企业的行业集中度达到了47.29%，同比增长5.35%，我们将这种现象称为强者愈强。

　　对于弱势企业加速淡出现象，可以通过数据来说明。2004 年以来，中国客车统计信息网的统计序列已经发生了很大的变化，共有24 家企业由于停产或重组而退出。特别是近两年，随着常州依维柯、湖南三一、亚星奔驰、江苏牡丹、广州五十铃、四川省客车厂等企业的淡出，这种现象有加速趋势。

　　由于现阶段大中型客车的市场规模在10 万辆左右，100 多家企业参与市场竞争，本身就是一种极不正常的现象，加上行业门坎低，“搅局者”频繁进出，导致大多数客车企业的经营质量一直不高。因此，强者愈强、弱势企业加速淡出，对客车行业的发展具有积极意义：

　　首先，有利于增强中国客车的竞争实力。出口是近年来中国客车新的经济增长点，大多数客车企业对出口寄予厚望。但是，由于客车行业多、小、散的现状一直没有根本的改变，虽然客车出口表面上十分红火，但中国客车企业在世界市场上的话语权仍然很微弱。强者愈强的发展趋势，将使中国客车在世界客车市场上的竞争实力不断增强。从今年上半年的客车出口形势来看，出口超过亿元的企业有8 家，分别是苏州金龙、郑州宇通、厦门金龙、浙江青年、厦门金旅、中通客车、安徽江淮和福田欧V，合计出口各类客车10739 辆，出口金额达31.46 亿元，分别占客车出口总量的87.93% 和89.75%，客车出口格局与行业的整体现状已越来越一致。

　　其次，优胜劣汰是客车行业健康发展的标志。客车行业是市场竞争比较充分的行业，国家的行业管理政策以引导为主，很少运用行政审批等强制性的管理手段，在激烈的市场竞争中，逐渐形成了比较清晰的行业格局，符合现阶段市场环境对客车行业的要求。随着弱势企业的加速淡出，行业格局将会更加健康也更加合理。

　　第三，有利于客车行业的资源配置。客车行业是小行业，又是微利行业，因此，客车行业的人力、物力和财力资源都相对稀缺，企业经营者最头疼的两件事是人才的培养和资金的筹措。100 多家企业中，有很大一部分企业经营情况不够理想，这些企业无论是技术实力、产品平台，还是营销网络和售后服务体系，都处于劣势。但由于客车市场具有较强的地域性的特点，关系营销占主体地位，因此，虽然这些企业效益不好，但仍有生存空间。效益较差的企业却占有行业资源，从行业整体来看，客车行业的资源配置并不理想。强者愈强、弱势企业加速淡出，对于改善目前这种资源配置不合理的状况十分有利。

　　2008 年，这种趋势将更加明显。随着国Ⅱ转国Ⅲ的实施和国家节能政策的逐步升级，客车行业面临产品技术更加复杂和市场要求不断提高的形势。我们认为，国Ⅱ转国Ⅲ将成为行业洗牌或整合的推动力量。其中，有两种现象是实现行业整合的前提：

　　在市场低迷时，客车企业之间的差距将拉大。前些年，客车市场热点不断，加上出口的拉动，市场规模在不断的扩张，在国Ⅱ转国Ⅲ和全球经济形势下滑的双重影响下，今年或今后一段时期之内，客车市场的扩张趋势将受到制约。当市场处于扩张时，即使是经营情况较差的企业也能够生存下去，但市场低迷时，情况将完全不同，实力强的企业尚且吃不饱，实力不强的企业日子会更难过，企业之间的差距会逐步拉大。

　　市场资源将向优势企业集中。在未来的市场竞争中，企业的综合实力将起决定作用，一方面，产品开发能力要达到一定层次；另一方面，营销网络要具有一定规模，售后服务体系要相对完善，这些条件是客车企业提高市场份额的基础。弱势企业之所以处于弱势地位，往往在这些方面与优秀企业存在较大的差距，因此，弱势企业在市场竞争中的劣势将更为明显。随着竞争的深入，市场资源将向优势企业集中，这将成为客车行业发展和进步的主要特征。

　　鉴于这两种情况，笔者认为，客车行业的资源整合将在“强者愈强、弱势企业加速淡出”中进一步实现。(佘振清)