小排量机型增多 自主品牌底气足 评选体系更加数据化

　　8月18日，博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机评选入围机型名单正式对外公布。10款小排量机型入围，成为今年评选的最大亮点。评选活动主办方《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟日前接受记者采访时，详细介绍了本届评选出现的新特点。

　　-跟随政策导向 小排量渐成大趋势

　　记者调查去年评选情况，发现上届入围的小排量发动机(排量在1.6L及以下)仅有3款，而本届增加到10款，占入围名单的1/3。小排量发动机正在成为评选的中坚力量。周丽娟认为，这是汽车产业大势所趋。

　　今年年初，国家发改委对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见结束。《指导目录》明确将节能环保型小排量乘用车的设计、开发列为鼓励类项目。

　　国家发改委产业政策司负责人说，发展节能环保汽车的思路是结合国家能源战略，大力发展小排量节油型汽车。随后，一系列鼓励小排量汽车消费的措施迅速实施。在将于9月1日实施的汽车消费税新税率中，小排量汽车消费得到了优惠。排量小于1.0L的税率为3%，排量1.0L(含)～2.2L的税率为5%。

　　鼓励小排量汽车消费的政策，调动了汽车厂家开发、生产小排量汽车的积极性。厂商纷纷利用“年度十佳发动机”这个最权威、最具影响力的平台，展示其优秀小排量发动机。在以往两届评选中一直处于劣势地位的小排量发动机，得以在本届评选中集中发力。

　　细化评选指标 评选体系更加数据化

　　本届评选的第二个大变化来自评选体系。今年4月17日， “中国心”年度十佳发动机评选继专家评审委员会之后的第二个机构技术咨询委员会在京成立，并举行了首次评价体系研讨会。

　　技术咨询委员会由汽车企业和发动机企业的总工程师或技术总监组成，主要任务是讨论和完善十佳发动机评价体系，及时将主流发动机技术趋势纳入评价体系，保证评选的公正性和专业性。 技术咨询委员会的增设，提高了评选的技术实力，也保证评选能处在行业技术前沿。

　　在评选技术咨询委员会和评选专家评审委员会共同努力下，本届“中国心”年度十佳发动机评选的评价体系得以完善。最重要的5项评价指标得到细化，而动力性指标、技术先进性指标、节能减排指标这三大固有特性指标，都将在本届实现量化。这一方面增强了评选的公正性，另一方面也让消费者对评选有进一步的认识。对于用评选结果指导消费来说，这更是一个巨大的进步。

　　面对竞争 自主品牌底气足

　　周丽娟说，评选指标细化后，曾经有很多专家担心，自主品牌发动机会因为先天基础薄弱而失去竞争力。不过，在入围名单公布之后，主办方欣喜地发现，自主品牌发动机并没有因为评价指标量化就失去信心。奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城和东安这些在自主品牌发动机领域投入巨大的厂商，还是拿出了自己的优秀产品来参加评选，并且得到专家初步认可。

　　本届评选自主品牌表现出来的底气和积极态度，与前两届评选中的低调和不自信形成了强烈反差，堪称今年评选的第三大变化。

　　从这一点可以看出，自主品牌发动机企业经过近几年来的发展，已经具备相当可观的研发能力，其产品逐渐摆脱低级、落后的名头，逐步在国内发动机产品领域形成竞争力。

　　新问题：

　　披露更多信息 合资企业多推托

　　由于本届评选细化了评价指标，期望能在指导消费方面做出更多贡献，所以在参选发动机的信息披露方面对厂家提出了更高要求：由以往的建议厂家提供检测报告，变成了必须提供。评委直接根据这些报告进行筛选，既保证了公正性，又可以帮助消费者增长专业知识。

　　在这样的要求下，出现了两种极端情况。自主品牌和一些注重信息披露的欧美合资企业，都大力支持主办方的要求，提供了详细的检测报告。而大部分日韩合资企业，却无法按照要求提供检测报告。对此，一些合资企业纷纷说出了自己的难处：技术都由外方技术人员控制，由于有关部门并没有此类信息的披露规定，所以外方根本就不想让消费者了解这些信息。

　　这一现象反映出，在很多合资企业里，中方在技术共享和开发方面处在尴尬境地。虽然合资企业引进了先进车型，但外方控制先进技术，中方很难插手。

　　周丽娟说，博格华纳杯“中国心”2008年度十佳发动机评选，让业界看到了中国汽车核心部件开发能力的进步。而本届评选中小排量发动机唱主角及自主品牌发动机企业踊跃参加，反映出国家制定并实施有关政策在车用发动机领域收效显著。有了国家的支持和厂商的努力，中国发动机产业的大发展指日可待。-李晓非