在国内市场上，制造商和经销商一直存在尖锐的矛盾。对于汽车业而言，历年来，厂商之间的游戏规则基本上由厂家制定，一般都是汽车厂家说了算，汽车经销商处于从属地位。

　　这种厂、商矛盾的激化，始于2007年两会期间全国工商联向全国人大提交的一份议案。该议案指出了2005年实施的《办法》存在六个方面的缺陷，主要集中在厂商话语权方面，要求创造自由竞争的市场环境。

　　随后，北亚车市联手全国十几家有形市场、500家经销商及中国汽车流通协会向商务部递交关于修订和完善《〈汽车品牌销售管理办法〉的建议(草稿)》，就经销商地位的变化、有形市场等其他经营业态的发展等六项存在争议之处做了说明。

　　但实际的处理效果并不明显，“联名上书”最终也没有下文，经销商依旧处在产销的弱势地位，厂与商的矛盾关系依旧没有得到较大的改变。而今年，这种厂与商的矛盾，因为车市的整体不景气而变得更加激化。据全国乘用车联席会统计，今年上半年乘用车整体销量为332万辆，同比增长幅度仅为14%，其中轿车销量为240万辆，同比增长13%。这是自2004年以来，汽车业同比增长最缓慢的年份。

　　车市增速放缓的局面下，占主导优势的整车厂将库存压力向经销商传导。据相关统计数据显示，今年前5月库存总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV 为1.77万辆。

　　如此一来，几乎全国的4S店都在今年都遇到库存和资金压力，以致出现一些经销商联合抵抗厂家的价格控制，自主定价以维持经营的现象。在车市整体阴霾的局面下，整车厂“杀鸡取卵”做法显然是不明智的。因此，共渡难关对厂与商双方而言，就需要在管理上讲求智慧。