通讯员 尹炜　黄琼诺　董晓蕾

　　早报记者 姜丽钧 李继成

轨道交通6号线去年底刚开通就出现拥堵局面。高剑平 早报资料

　　从明天起，轨交9号线运营间隔将由14.5分钟缩短至12.5分钟；从9月1日起，轨交5号线早高峰时段往莘庄方向的运营间隔，将由5分钟缩短至4.5分钟；从9月1日起，轨交6号线将全天实行大、小交路运营，巨峰路站至儿童医学中心站区间全部实现6.5分钟间隔运营。

　　昨日，上海地铁方面表示，上述3条轨交线将开始进一步增能运营。

　　6号线

　　全面推广大小交路运营

　　现状：今年年初，为应对6号线的大客流，运营部门在早高峰时段试行大、小交路运营，以缓解巨峰路站至儿童医学中心站之间的拥堵难题。

　　但是，在全天的大多数运营时段，6号线的运营间隔时间仍然有13.5分钟，乘客候车时间较长。

　　增能计划：随着6号线增加2列新车上线运营，该线投运列车已增加至17列，运营部门将从9月1日起，对6号线实行新的全时段大、小交路运营模式，全线的运营间隔也将调整。

　　其中，港城路站至灵岩南路站的大交路运营间隔缩短为13分钟小交路运营，巨峰路站至儿童医学中心站的小交路运营间隔缩短为6.5分钟，全线运能将增加105%。

　　5、9号线

　　运能分别增加8%和15%

　　现状：9号线是全市目前8条运营轨交线路中客流量最少的一条，日客流量仅4万~5万人次，加上9号线建成初期车辆、信号等设备有待调试，因此线路运营间隔一直比较大。

　　增能计划：经过信号升级后，从8月30日起，9号线列车将实现全面提速，全天的运营间隔将由目前的14.5分钟缩短至12.5分钟，每小时运能增长15%，单程运行时间有望节省11分钟。

　　此外，考虑到5号线高峰客流的持续增长，从9月1日起，5号线早高峰时段往莘庄方向的运营间隔，将由原来的5分钟缩短至4.5分钟，运能预期增加8%。

　　8号线

　　明年6节车和7节车混跑

　　现状：乘客反映8号线目前在高峰时段运能紧张，车厢拥挤。

　　增能计划：上海地铁运营公司表示，8号线明年将增加7节车厢编组的新车，每列车可以多载客200多人，届时将试行6节车和7节车混跑，运营模式类似于目前1、2号线的6节车和8节车厢混跑，

　　随着8号线2期工程完成，到2009年底，8号线也有望实现大、小交路方式运营：市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路，高峰时段大、小交路的运营间隔将分别调整为6分钟和4分钟。

　　随着配置列车的进一步到位，1号线北延伸的运营间隔也有望进一步缩短。