宝马X6内饰图片

　　橙色背光的双环形仪表是标准的宝马式设计，而中间信息屏上显示的四个柱状图却是首次出现，它们随着X6脚下四个驱动轮动力分配状态的实时变化而改变着，这看起来与我们曾经测试过的讴歌RL有些相似。确实，它们都是通过随时监控每个车轮的行驶状态而自动合理地将发动机的动力输出分配下去。但也有不同之处，X6的动态驱动力分配系统相对于发动机的驱动力而言是独立存在的，这也就意味着它具有更多的话语权，不仅在驾驶者加速时可以对四个车轮的动力分配情况进行调节，在收油门时同样有效。

　　宝马的自动驻车功能具有很高的实用性，停车时它在不经意间就已经启动，看到仪表盘上的提示灯点亮后你便可以安心地松开制动踏板，而起步时只要正常加油门驻车功能就会自动释放，你不会感觉到有丝毫的鲁莽之处，这一点确实值得很多采用类似功能的车厂学习。既然定位为一款全能车，偶尔去野外征服一些恶劣路况也是毫无问题的，陡坡缓降系统HDC在此时将让驾驶变得更为轻松和安全。

　　手握宝马的方向盘，坐在宝马包裹出色、功能完善的座椅上，无论车身姿态高低，你都会不由自主地想把车速提到更高。无意中瞄了一眼车内后视镜，狭小的车后视野会让你立刻找到驾驶Coupé的感觉，这样倒是也有好处，你上车后几乎不用对车内后视镜进行任何调节了，它所能收纳的后方视野要比后挡风玻璃能看出去的视野宽广得多。

　　直列6缸的双涡轮增压发动机可绝非等闲之辈，如果说在2000rpm以下时它还因为没有完全进入状态而显得有些迟疑的话，那么在2000rpm以上它所能爆发出的能量可是会让不知情的人手心冒汗，如果此时你粗暴地将油门一踩到底，发动机输出的动力会将你死死地按在座椅靠背上，你作为驾驶者肯定会有一定的心理准备，而车内的其他成员可就没这么幸运了，之前无论他们是以什么坐姿在做着什么事情，此时都将和你一样，后背几乎要贴进到座椅靠背里，记得别总是看着别人惊恐的眼神而独自坏笑，真赶上个心脏不好的，满街找药店买速效可不是闹着玩的。

　　虽然厂方安排了一条蜿蜒的山路，希望借此来让我们好好体会一下X6的操控性能，但很不幸试车当天这条路的尽头就像正在举办着庙会，一路上人车众多，我们没能体会出X6的真实功力，只是感受到宝马车来自底盘一如既往的很好的整体感。看来悬挂和制动系统的更多信息只能留在不久后的测试环节中再详细描绘了。什么，你已经等不及了？别告诉我你已经从提款机里取了97万元，就等着明天宝马的4S店开门了……

　　优点：

　　宝马创新之作，开拓了一个全新的细分市场；

　　外形在SAV基础上融入了Coupé风格，更具动感；

　　动态驱动力分配系统让驾驶更轻松、安全；

　　双涡轮增压发动机性能出众，运转平顺；

　　自动驻车系统工作友善，实用性高。

　　缺点：

　　Coupé造型令X6的车后视野变得狭小；

　　车型目前只有一款，无选择余地。

　　刘洋/文、图