8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　微型车：幸福就像毛毛雨

　　排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。 顾名思义看，微型轿车企业将是新税率的受益者。对于新消费税的出台，吉利、夏利(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)等武汉经销商纷纷表示欢迎。目前，市场中大多数1.0升及以下车型的价格在3-5万元之间，此番针对小排量实行的消费税优惠政策是否将意味着小排量车价格有望继续下降呢？

　　“小排量车降价空间不大！”这是记者日前在走访小排量汽车经销商中听到最多的声音。武汉市天丰汽车销售有限公司是夏利汽车湖北地区总代理，据总经理张书杰介绍：“以小排量车型为例，对于小于1L的车型，即便车企愿意将节省下来的企业成本全部让利给消费者，也最多不过1000元左右的降价空间，因此消费者对于税率调整的感受并不明显。对夏利而言，降税产生的降价空间只不过几百元钱，不足以影响消费者，而夏利目前销售形势良好，因此降税后夏利不会降价。”

　　作为汽车市场小排量的代表，武汉奇祥市场部经理张军表示，因为消费税是按出厂价来计算的，体现在消费端销售价格上，减少的幅度不会太大。小排量汽车的价格本来就比较便宜，何况经销商卖车还需要运营成本，所剩利润已经微乎其微，已经没有再降价的空间，奇瑞QQ3(参数配置 图库)的价格不会有大的调整。

　　同时业内人士也认为，新消费税政策表明了国家对发展小排量汽车的扶持倾向，但实际的影响可能并不大。2006年汽车消费税进行首次调整后，小排量车不仅销量和份额逐年下滑，而且新车型的推出也越来越少。来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%已有很大下跌。今年前7个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，而消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。

　　大排量：骤雨正是考验时

　　税收调整的另一个剑指目标是大排量的中高级轿车，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大多都集中在进口豪华车领域，尤其是对奔驰、宝马、路虎、保时捷和奥迪这样的进口豪华车品牌而言，消费税政策的调整则意味着新一轮涨价潮的到来。实际上，在武汉的进口车品牌专营店，一些大排量豪华轿车减小促销力度、加价售车已在小范围内展开。

　　据一位进口车经销商朋友透露，目前，武汉汽车市场已有部分销售较好的进口车商开始想办法囤货，以通过时间差，在消费税实施、车价上调后能够通过手上囤积的低税车型谋取利益最大化。同时，大牌进口车厂家也开始投入更大广宣费用，试图通过品牌宣传促使消费者结束观望提前实施购买，增加市场占有率。

　　武汉星凯汽车销售经理陈慧表示，自从消费税即将实施的消息传开后，这段时间的销售的确有所增长，但他同时也表示，在这个高峰过后销量可能会下滑的，估计年底才会反弹。实际上，大排量豪华进口车的消费者除了近期可积极实现购买外，也大可不必担心购车价格暴涨。相信消费税实施后，厂家或进口商应该会在产品定价和车型配置等方面针对性地进行调整。大排量车型是否会受到重大冲击，但实际效果还取决于市场参与各方，特别是消费者的意愿。

　　期待多项政策跟进

　　事实上，汽车使用环节的税率调整更能左右车市的走向。据介绍，从发达国家的汽车税费政策来看，基本导向是鼓励购买，抑制使用，各环节税费的构成主要集中在汽车使用阶段。目前国内消费者无论买多大排量的汽车，都一律交10%的购置税，如果购置税出现差额税率，才会对小排量车有所鼓励。

　　“要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，还应尽快推出燃油税，在停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。”汽车分析师钟师如是说。

　　武汉理工大学汽车工程系钟鑫的意见是，目前国内汽车消费形态是汽车价格贵，而燃油价格相对便宜。所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。凭现有措施不足以改变中国消费者的消费目标。特别是对于私人轿车的发展，要以鼓励购买、限制使用为基本方针，尽快实施燃油税，加大油耗法规推进力度。以日本为例，其汽车税最低与最高差20多倍，反观中国乘用车的车船税仅差不到1倍。“这造成夏利与比它贵300多倍的顶级宾利轿车交同样多的税。”