本报讯 记者 何昉堃 刚买三个月的新车遭遇爆胎，车毁严重。日前，遭遇事故的司机李某表示，他将起诉汽车厂商，并将索赔30万元。

　　今年7月31日凌晨1点多，李某以60～70码的速度驾驶一辆小汽车，路经金华武义某桥段时，轮胎碰到减速带后爆胎，随即而来的一系列翻滚、碰撞使车子很“受伤”，所幸人员没有大碍。事故发生后，保险公司根据相关规定只能够赔偿6万元的损失。目前，李某已经签署了律师委托书，准备状告车企，他认为现行规定对车企的责任追究几乎为零，这让他十分不服。

　　今年年初金华的高速公路上曾爆胎引发一起交通事故，造成一死五伤。驾驶员没有酒后驾驶、超速、超载等任何违章行为，而法院以交通肇事罪判处驾驶员有期徒刑1年，缓期1年，并吊销驾驶执照。今年7月24日，112国道河北遵化段，一辆中巴客车因轮胎意外爆裂，冲向中间隔离带，与另一侧行驶的一辆水泥罐车发生相撞，造成重大交通事故。爆胎车辆的司机已经被逮捕，目前尚在处理中。

　　据公安部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。

　　爆胎后司机的第一反应往往是踩刹车，但司机在爆胎时本能地踩刹车却成了“罪过”。“浙江金华爆胎第一案”驾驶员被判刑，理由就是“爆胎的情况下踩刹车加剧了车子失控，属于驾驶员操作不当”。可是操作不当那已经是爆胎后了，司机不是飞车特技表演者，要求每个司机都能在爆胎后的3秒内（根据科学实验，120Km/h速度下，驾驶员的制动反应时间仅仅3秒左右）告诉自己该如何操作确实有一定难度。

　　爆胎引发的交通事故，现在的责任全都归咎于驾驶员存在一定的客观原因。首先是轮胎安全标准的缺失。相关标准汽车厂家至今未把轮胎列入整车安全技术标准，因此轮胎爆炸不承担安全责任；轮胎厂有轮胎质量标准和使用标准，只要在标准以内轮胎厂可以不管，爆胎后，厂家一句符合现有标准就可以把责任推掉。其次是保险制度上存在漏洞，因为目前的车险上并不包含轮胎，事发后保险公司也不买轮胎的单。

　　看来，如何减少或防止车辆爆胎带来的损失，在爆胎后的车辆安全技术领域有新的突破，这些同样都是汽车厂家、轮胎厂家等需要共同面对的责任。