一家由合资企业发展而来，拥有合资企业的技术积累和品牌口碑，长期以来处事低调，偏居海南一隅；一家则以在生产领域不断创新闻名业界，并且处处高调，瞄准世界第一。海马汽车和比亚迪汽车，无疑是自主品牌中最具鲜明特色的两家企业。

　　海马和比亚迪在过去的2007年销售业绩都保持着高速增长，同比分别达到62%和100%的增幅。而且这两家企业还有一个共同的特点：销量严重依赖一个车型系列，海马2007年销售汽车约13万辆，福美来就占据了其中的87%；比亚迪则完全靠F3完成了10万辆的销量。

　　在车市低迷的2008年，海马和比亚迪正在用各自不同的方式寻求“突围”。

　　海马：战略布局

　　一贯低调的海马汽车在2008年的8月发布了两个高调的消息：国家发改委核准海马股份河南轿车项目，海马郑州基地尘埃落定；海马汽车海南第三工厂正式开工，海马产能扩充至30万辆。

　　北京麦威信息咨询有限公司资深评论员程文兵认为，海马汽车郑州基地将会是海马以后发展的重点。海马布局中原地区，接近汽车主要消费市场，从长远看有利于海马对中原地区市场进行渗透。而海马郑州基地发展小排量汽车的目标，和海马海南基地形成了有效的差异互补，同时也有利把握了国家鼓励小排量汽车带来的发展机会。

　　“海马第三工厂的建设将意味着海马汽车产能和核心竞争力的双重提升，显示了海马做强做大的决心和信心。”海马汽车公关部姜剑平告诉《第一财经日报》。他表示，第三工厂建成后，海马的产能将会扩充到30万辆的规模，成为少数拥有这样大规模产能的自主品牌之一。

　　战略布局背后，是海马汽车在2008年车市中的低迷表现：根据全国乘用车市场信息联席会的数据，海马汽车2008年1～7月累计销售轿车57574辆，同比微增3.1%，落后轿车市场同期11.8%的增长幅度。

　　按照广发证券汽车研究员汤俊的看法，定位于中级轿车专家的海马汽车，对经济环境的变化、原材料价格的上涨比其他汽车厂商更敏感。此外核心产品换代慢，产品更新乏力也是导致其销量低迷的重要原因之一。

　　今年上半年，在对手纷纷升级换代的情况下，福美来系列却缺乏竞争优势。6月份，福美来跌出了中级车销售前十的位置。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2008年前7个月，福美来系列销售52534辆，同比下降2.6%。而作为海马战略车型的海马3未能及时顶上。

　　面对记者对其忙于扩大产能和规模而忽略产品规划的质疑，姜剑平表示，海马一直在按照自己的节奏有计划地推进新产品，继7月底推出海福星幸福版之后，下半年还将陆续推出新海马3的多种车型。

　　比亚迪：降价抢市场

　　8月20日，比亚迪在众多厂商还在观望的时候，率先出手宣布降价，旗下主力车型F3降价1万元，全力抢占市场份额。

　　发展速度一直是比亚迪看重的，2007年仅凭借着一款F3，当年销量即达到了10万辆，同比增长100%。2008年比亚迪的目标还是100%的增长速度。

　　在车市低迷的2008年，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，比亚迪1～7月销量超过75000辆，同比增长超过30%，几乎高于国内轿车行业同期增长的二倍。

　　“2008年是我们‘三三三战略’的第二个阶段，即推产品抢市场，完善产品链。”比亚迪汽车公关部许安告诉记者。他表示，他们已经度过了打基础的阶段，接下来的几年将加速发展，并将电池领域的技术优势嫁接到汽车领域，实现电动汽车的大规模商业应用。今年除了已经上市的中高级车F6，还将推出F0、F8、F3DM。

　　比亚迪一直是国内自主汽车品牌的异类，一进入汽车行业，就表示要用一半的价格卖和别人一样好的汽车。比亚迪率先从生产环节入手，采取了“人工半自动化”生产方式，充分发挥了其在加工制造领域的特长。比亚迪坚持垂直整合供应链环节，不走产业分工协助的老路子，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾宣称，比亚迪将生产除了“玻璃、橡胶和轮胎”之外所有的零部件。通过非常规的运作，比亚迪汽车彻底改写了汽车产业的成本结构，保证了比亚迪汽车大打价格战的能力。

　　但据2008年上半年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，比亚迪实现利润总额增势强劲，增长率超过三位数，和一汽集团等并列利润增长榜首。

　　丁彬