雷诺拉古娜EuroNCAP 64km/h正面碰撞测试

　　车头吸能区有效发挥作用，可充分吸收碰撞能量，成功减少对驾乘者的伤害。乘客舱在碰撞后形态保持完好，车门能正常开启

　　雷诺拉古娜ADAC 80km/h正面碰撞测试

　　80km/h正面碰撞的巨大能量已经超出车头的吸收能力，因此能量继续向驾驶舱传递，导致方向盘和仪表台变形，对驾驶员的胸部和腿部构成伤害。由于乘客舱已经发生变形，车门已经很难开启，营救驾乘者比较困难

　　五星，又是五星……，在五星满天飞的汽车安全评测成绩单中，这已不再是值得炫耀的成绩，而是被动安全性的基本标准。在近期上市的新车，即使是紧凑型家用车也需要获得欧洲NCAP的五星评级，否则车厂很难向市场交差。在这种情况下，我们已不能借助NCAP的测试成绩比较两辆车的被动安全性。好比我们将汽车的极速标准定在200 km/h，在此之上为超跑，但90%的车型都能达到这个速度，那么这个标准就太低了。若将标准加到300 km/h，超跑就可轻易区分出来。

　　欧洲NCAP的正面碰撞测试采用64 km/h的速度，与IIHS美国高速公路安全保险协会的测试速度相同，NHTSA美国国家高速公路交通安全管理局的正面碰撞速度则只有56 km/h。德国ADAC汽车俱乐部经常受欧洲NCAP之托进行碰撞测试，拥有较强的碰撞安全测试能力。日前，ADAC将碰撞速度提高到80 km/h，对新近上市的雷诺拉古娜进行了测试，这辆五星安全的新车，碰撞结果令人吃惊。

　　虽然碰撞速度仅仅提高了16 km/h，但碰撞能量却增长了近50%之多，超过了车头吸能区的设计容量。过大的碰撞能量向乘客舱转移，从而对驾乘者造成严重伤害，特别是对驾驶员的伤害尤为严重。由于速度的提高，方向盘可能对驾驶员的胸部构成严重威胁，虽然使用了安全带和安全气囊。过高的速度令车头缓冲区不能很好的吸收碰撞能量，严重变形的仪表台对驾驶员的膝部也将构成严重威胁。

　　由于雷诺拉古娜提供了齐备的安全气囊和安全带，仪表台和门柱等车内覆盖件的材质也比较柔软，因此对乘客的伤害相比驾驶员要好一些。放置在后排的儿童测试假人证明速度提升后儿童也将受到严重伤害，因为儿童安全座椅在碰撞发生时不能保证儿童处于有利的姿势。

　　ADAC的试验证明被动安全即使达到五星也很难在高速下保证驾乘者的安全，何况进行碰撞测试的车型在安全设备方面都是顶级配置，而大部分车型的侧面气帘、膝部气囊等安全设备都是以选装件的方式提供。ADAC建议车主在选车时应该更多的强调主动安全设备，例如防抱死制动系统、制动力分配、制动力辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制等等，尽最大可能避免事故发生是我们应该强调的。

　　随着车速的提高，碰撞能量是成平方倍增长，即使将速度提高到80 km/h，汽车的研发成本、制造成本、整备质量和油耗都将显著增长，与环保和节能的主流不太相符，预计短期内仍将保持现有测试标准。

　　在此我们不得不老生常谈，遵守交通法规、控制车速、定期保养、驾驶员保持良好的身体状况仍是对行车安全性最有效的保证。(李瑞源)

　　驾驶员碰撞测试结果示意图

　　(●左:EuroNCAP 64km/h；-右：ADAC 80km/h)

　　●正面安全气囊成功爆破，驾驶员头部没有同方向盘发生碰撞。安全带限制驾驶员位置，膝盖与仪表台没有严重碰撞，膝盖伤害在可以承受的范围内。假人各项数据都在理想范围内，对驾驶员形成良好的保护

　　-在强大的碰撞下，方向盘的位置已经改变，正面安全气囊没能对驾驶员形成有效保护，驾驶员胸被方向盘严重撞伤。膝盖和腿部则分别被内移的仪表板和转向柱撞伤。相对64km/h正面碰撞，胸部、膝盖、大腿和臀部都受到较为严重的伤害

　　前排乘客碰撞测试结果示意

　　(左：EuroNCAP 64km/h；-右：ADAC 80km/h)

　　左：副驾乘客在安全带和正面安全气囊的保护下没有同前面的仪表台发生碰撞，表现非常棒。假人身体各部位的负荷都在可承受的范围

　　右：在强大的撞击能量下，正面安全气囊没有对假人头部形成有效保护，已经撞到仪表板。双腿也撞到了手套箱。由于撞击不是很严重，仪表台表面使用了较柔软的材质，因此伤害并不致命，但相比64km/h碰撞已经严重许多

　　↑3岁儿童碰撞测试结果示意

　　(左：EuroNCAP 64km/h；-右：ADAC 80km/h)

　　左：儿童座椅固定可靠，各种测试数据都可以接受

　　右：儿童座椅有效避免儿童假人在碰撞时碰到前座，但胸部承受了较大负荷

　　↑1.5岁儿童碰撞测试结果示意

　　(左：EuroNCAP 64km/h；-右：ADAC 80km/h)

　　左：1.5岁儿童的颈部非常柔弱，碰撞可能对颈部造成伤害

　　右：儿童座椅成功将儿童固定在座椅内，因此头部的伤害较小，但胸部将承受很大负荷，对于1.5岁儿童这是致命的碰撞