涨价预期

　　不过，一想到国内汽车市场日趋白热化的竞争压力，现在没有哪个企业厂家敢于涨价。

　　原广州丰田执行副总经理袁仲荣(今年8月1日任广州丰田董事长)曾表示：“最近已经有供应商提出对钢材每吨涨200美元，对于这种情况，广州丰田会通过内部成本的控制来缓解钢材价格上涨的压力，而不会把这种压力转嫁到消费者身上。”而吉利汽车副总裁王自亮告诉记者：“铁矿石价格的上涨对吉利的影响很大，但目前吉利会通过节约物耗等措施进行内部成本控制，尽量将涨价带来的成本差价先行自我消化掉。”奇瑞汽车董事长尹同耀则表示：“奇瑞已经开始加强成本控制，同时增加钢铁的利用率，以此抵消由钢铁涨价造成的成本问题。”

　　汽车业知名分析师贾新光认为，尽管中国汽车制造厂商面临着钢材涨价的压力，但汽车价格直接上涨的可能性并不大。

　　不过，汽车企业能够消化的成本毕竟有限，而且需要时间，更何况，根据业内人士预测，国内钢材价格还将在很长一段时间内处于上升通道，长此以往，企业的健康生长将无从谈起。另据记者了解，东南和昌河两家国内汽车生产企业已经出现了亏损。

　　实际上，虽然在成本压力下汽车厂家对价格几乎按兵不动，但经销商层面对车价的优惠幅度已经开始缩水。经营合资和自主品牌的几家位于北京的经销商告诉记者：“10万~20万元的一些车型优惠幅度已经缩减了800~2000元不等，因为厂家已经向我们提高了部分车型的提货价格。”

　　中国车市正在酝酿着一股涨价潮？这并不是危言耸听。

　　记者从国家发改委了解到，2008年7月份国内汽车价格环比涨幅由6月的0.15%扩大为1.50%，其中乘用车与商用车交易价格均有不同程度上涨。国务院发展研究中心的专家认为，中国汽车工业是一个国际化程度很高的行业，在国际汽车价格普遍上涨的情况下，国产汽车不可能独善其身，只降不涨。要确保汽车产品品质不下降，单靠企业本身很难消化全部涨价压力，汽车企业为了生存，最终可能不得不选择涨价。

　　习惯了汽车价格一降再降的中国消费者，将来有多少人会愿意为涨价埋单？这还是个未知数，但有一点可以肯定，在成本不断上涨的形势下，各汽车企业进行深层次结构调整的需求将越来越强烈。 文 周树远