新浪汽车讯 如果说混合动力的出现，为人类环保节能梦想的实现开启了一扇崭新窗口的话；那么同样由于混合动力的出现，世界汽车产业未来必将经历一次史无前例的重新排序。这对于身处发展阶段的中国自主品牌汽车企业来说，无疑将是一次千载难逢的历史性机遇。而谁能抓住它，谁就能缩短同世界先进技术水平的差距，抢占未来制高点的过程中占得先机。凭借50辆A5混合动力车在北京奥运会上的出色表现，可以毫不夸张的说，目前奇瑞(参数配置)已在混合动力领域，成为了自主品牌汽车企业中最大的赢家。同时借助奥运会，奇瑞不仅获得了一次和国际汽车巨头同台竞技的宝贵机会，更在抢占汽车业未来制高点的较力中占据了有利态势。而取得如此辉煌成绩的背后，正是奇瑞在新能源研发领域上的不断努力和不懈坚持。

　　历经锤炼 技术成熟

　　有调查显示，任何一款车型要想在市场上取得成功，首先就要具备稳定、可靠的技术品质。对于应用了新能源技术的混合动力车型来说，这点更显得尤为迫切。事实证明，奇瑞在这方面的表现完全值得信赖。

　　因为A5混合动力车在投入奥运服务之前，奇瑞就早早地对该车展开了密集、严格的综合测试：除了进行常规的四季测试外，A5混合动力车更经历了超过3万公里的综合路况试验、8万公里城市工况试验以及60万次动力总成耐久性试验。

　　此外，为了能更加贴近实际应用情况，奇瑞还颇具创新地将10辆A5混合动力车提前投入到了芜湖市的出租车运营队伍中，使A5混合动力车得以在芜湖至南京机场以及芜湖市区和周边景区等广大范围内实地运行，用多样的自然环境和严苛的使用方法，验证了A5混合动力车完全具备应对各种复杂状况的能力，并为日后各项技术的改进和提升累积了大量详实的技术参数，为A5混合动力车向着更为先进、可靠的方向迈进，奠定了坚实的技术保障。

　　节能环保 经济性凸出

　　在环境问题日益严重，原油价格不断飙升的今天，人们对于汽车环保节能的重视程度也在逐渐地提高。而在现有的技术条件下，混合动力凭借相对成熟的技术和良好的经济性，无疑成为了目前最佳的选择。

　　作为奇瑞第一款应用了混合动力技术的环保节能型车辆，在A5混合动力轿车具有良好的环保和动力一致性，其具体表现已经在经过了一段时间的试验后，充分显露了出来：在环保方面，A5 BSG轿车油耗与同排量其它轿车相比，城市工况可达10%-12%左右，二氧化碳的排放量减少12%左右，排放达到国四标准；A5 ISG轿车油耗与同排量车相比，城市工况可达25%-30%，二氧化碳的排放量减少20%左右，排放达到欧V标准；在动力性能和燃油经济性方面，奇瑞A5(参数配置 图库)／ISG由于采用了汽油发动机和电动机的协同工作模式，其配备的144V动力电池与电机能进行快速能量交换，再加上有519MT变速箱的辅助，燃油济性得到了大幅度的改善。排量为1.3L的奇瑞A5／ISG达到了相当于普通奇瑞A5 1.6L发动机的动力性能，而其综合工况的油耗仅为4.9L，比发改委公布的奇瑞QQ 5.8L的综合油耗还要低0.9L，突破了国内汽车省油的极限。

　　当然，选择混合动力车型除了基于一定的环保方面的考量之外，更多的人可能还是为了追求更加经济实惠的使用成本。根据之前A5混合动力车出租车在芜湖的运营情况来看，一辆A5 1.6L BSG车型在不开空调状态下，基本可以将百公里油耗控制在7.8升左右，所以该车的使用成本大致可维持在0.38元/公里左右，每公里可节约0.10元。如果按340 km/天的行程里程计算，每天少支出的油耗费用就在30元以上，一年节约运营费用1万元以上，当年即可收回BSG系统增加的成本，3-4年就能省出一辆车来。

　　事实表明，消费者在选择A5混合动力车支持环保的同时，一样能从中得到利益和好处，选择该车绝对是一项有利于社会同时还能够惠及自身的明智之举。

　　规划系统 持续发展

　　目前，有鉴于丰田PRIUS混合动力车在世界范围内的大获成功，研发生产混合动力车型已经成为传统汽车企业转型新能源领域的“敲门砖”。为了能借助这块“敲门砖”尽快攻占未来汽车市场的领导者地位，国内各自主汽车品牌企业纷纷投入大量人力、物力对新能源车型进行研发，但就目前情况来看可投入实际使用的车型却少之又少。

　　而A5混合动力轿车恰是一款既可投入实用，又最接近量产的难得车型，且通过参与北京奥运交通服务，事实也再一次证明了奇瑞在混合动力技术上的成熟，体现了奇瑞在新能源研发上的绝对优势，巩固和强化了奇瑞自主品牌领军者的形象。

　　据透露，从2003年开始，奇瑞就为节能环保汽车的发展设定了系统的规划，制定了交叉阶梯式的三个阶段目标，第一阶段(2003—2008年)：主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段(2004—2010年)：主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化：第三阶段(2005—2015年)：开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，2005年到2010年进行系统优化和技术固化，2010年开始进行示范运营，2015年实现小批量商业化生产。

　　因此，混合动力的研发不过是奇瑞在新能源项目上迈出的第一步。未来，奇瑞对节能环保的研发将主要集中在三个方面，其中包括对内燃机的进一步优化的研发；对混合动力、燃料电池的研发和对代用燃料的研究。目前，在CNG/LPG(压缩天然气/液化石油气)车、柴油车、甲醇车以及FCV(燃料电池)车和氢动能车等项目上，奇瑞已经完全或部分掌握了相关的技术。

　　自主研发 实力雄厚

　　上世纪80年代国际上开始了对混合动力的研发，这不仅使汽车业绿色环保的梦想得以实现，也给了中国汽车业一次得以同世界汽车巨头比肩的绝好机会，突破了他们对传统内燃机技术的长期垄断，为中国汽车业抢占新能源技术的制高点创造了一次宝贵的机会。但由于混合动力汽车完全依靠电子控制系统，其技术特点与传统汽车存在着明显的差别，因此不可能“抄袭”，必须依靠自主研发走“正向开发”的路线。这也就注定了奇瑞要想在未来的新能源汽车市场占得先机，必须打造一支具有自主开发能力的新能源汽车研发团队。

　　所以，自2001年起，奇瑞历经多项艰苦磨砺，从最初的研发开始，到后期的自主研发与分析，再到国际合作学习，直至完全的独立研发。一支规模达200人的混合动力研发团队最终在2008年成型。通过这支队伍奇瑞将全方位主导混合动力的研发工作，并借此还将形成关键零部件自主开发能力。同时，也因为有这样一支颇具实力的研发队伍的存在，2008年初国家发改委还批准奇瑞组建了节能环保国家工程实验室。另据统计显示，截止2007年底，奇瑞已承担国家30个节能环保课题，其中包括16个863项目，11个国家科技攻关项目和3个国际重大合作项目，奇瑞ISG和BSG技术更是已申请了144个节能环保专利，累积投入高达20多亿元。

　　A5混合动力轿车为奥运提供服务，不仅展示了奇瑞在混合动力研发上的辉煌成就，同时也揭示出了奇瑞在新能源领域的发展规划。未来随着节能环保技术的不断发展，以及公众对此需求的日益提高，奇瑞还将在这一领域投入更多的资金与力量，为把奇瑞创建成我国重要的汽车环保技术研发平台和创新基地而不懈努力。