晨 风

　　感谢北京奥运会，火热的竞赛场面和我国健儿激动人心的表现，让我们暂时忘记了车市“寒冬”的寒冷。8月份即将过去，许多人都松了一口气。根据过去的经验，9月车市将进入一年中的旺季，所谓“金九银十”，我国车市很可能就此进入春天。此时，心中总有一种落寞的感觉，借用李商隐的话就是“寒冷可待成追忆，可惜当时已惘然。”经历了车市“寒冬”，我们感悟到了什么？

　　从今年4月份开始，我国车市出现了连续四个月的环比负增长。其中，7月份又被称为车市“腊月”。这就是被业内称为的车市“寒冬”。那么，这个“寒冬”究竟有多冷？我认为，寒冷从来都是相对的。与2007年车市的“井喷”发展和年初对今年的热切期望相比，今年4~7月份的环比连降确实让人感到了寒冷。期望越高，寒冷感就越深。但从车市纵向发展和全球各区域市场的横向对比看，这种寒冷感就显出更多是因为主观因素被放大而造成的主观感觉。

　　从纵向发展看，今年前七个月我国汽车产销量均同比增长了16%以上，虽然增幅下降不少，但说车市进入了“寒冬”，似乎言重了，用经历了一次“寒流”形容可能更贴切。

　　从横向比较看，美国7月份汽车销量下降13.2%，创10年单月销量新低；德国和法国新车登记量上半年同比增长只有4%；意大利新车登记量上半年同比下降11.45%；西班牙上半年新车销量同比下降了17.6%。与这些区域市场相比，我国上半年汽车销售17%的增长，简直就是春意盎然。在新兴汽车市场中，尽管我们比不上巴西的24%和俄罗斯的40%的增长率，但由于规模大，我国汽车市场仍然是带动今年世界汽车市场增长的主要力量。面对欧美车市的惨淡，我们可说是“少年不识愁滋味”。

　　毫无疑问，今年4月份以来我国汽车市场运行状况出现了大的波动。问题是我们对这一波动怎样判断，是真的“寒冬”来临，还是主观因素将“寒流”放大成了“寒冬”？这也就是为什么文中一直给寒冬加上引号的原因。从我国汽车市场发展看，除了1989年前后出现过个别年份汽车销售下降情况外，近20年来，汽车销售一直是逐年上升，仅仅是增长幅度的变化而已，由此看来，所谓“寒冬”所表达的更多的是我们心头的寒意。归根到底可能还是我们对汽车波动的承受能力较差。

　　实际上，是“寒流”也好，是“寒冬”也罢，车市毕竟发生了变化。在变化面前，我们的一些汽车企业在做什么呢？似乎在重复2004年的故事：忙着撤换销售老总，而积极的救市行为却鲜有所见。这才是我们最遗憾的。我们真希望能多看到几个市场上的“弄潮儿”，而少些车市大潮中的随波逐流者。

　　9月份终于要来了，车市的“寒流”很可能会随之而去，我们的汽车企业又能在红火的车市中赚得钵满罐足了。那时，谁还会记得刚经历过的这次市场波动。当“寒冬”真的降临，我们能承受得住吗？我不敢想象。