G-CON，全称为G-Force Control Technology，它指的并不是某个特定的硬件，而是通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击力G、控制对乘员的冲击力G、控制对行人的冲击力G，从而降低人员所受伤害，同时保障车内乘员的安全并兼顾行人安全的安全技术的总称。

　　控制对车体的冲击力

　　-碰撞安全车身

　　当碰撞发生时，可通过车身前部(发动机舱部位)吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，将所有碰撞部位上所受到的力传递到车身骨骼结构上，从而减小车内乘员受到的冲击力G；同时配以坚固的乘员舱，力保碰撞后乘员舱变形量减到最小，同样达到保护乘员安全的目的。

　　-相容性碰撞车身

　　一是防止车辆性能部位的错位，有效利用双方车辆的碰撞吸收性能，另一个是分散碰撞时的撞击力，有效地吸收撞击时的能量。通过高效的吸收、分散碰撞能量，提高对乘员的自我保护性能，同时减轻对被碰撞车辆的伤害的技术。

　　控制对乘员的冲击力

　　-i-SRS安全气囊

　　i-SRS安全气囊能根据碰撞的剧烈程度，控制安全气囊的强度，把气囊最佳展开方式控制为两段爆发方式，这样既能起到保护乘员的作用，又能在气囊展开时更好地减轻对乘员的冲击。

　　-侧面安全气囊系统

　　侧面安全气囊系统采用了渐进容量减出技术，用于检知乘员的坐高和乘车姿势，当检知发现有可能造成严重伤害时，系统会自动判断为不打开气囊，从而保护了日常生活中像小孩子这样坐高偏矮的乘员的乘车安全。

　　控制对行人的冲击力

　　- 行人保护技术

　　传统的用于碰撞试验的行人假人很难再现行人在发生碰撞时的状态。为了能再现这些状态，研发先进的行人保护技术，本田于1998年开发出第一代行人假人，之后在2000年开发出了第二代行人假人，新的行人假人的各关节特征与人体特征类似，再现了包括韧带和半月板在内的人体构造，可以测量各部位的伤害值。这是目前世界上先进的、可用于行人保护技术研究的行人假人。

　　降低行人伤害的车身构造

　　通常情况下，碰撞发生时，行人最容易受到伤害的部位是头部和身体前部，因此，为了减轻车体对行人的冲击力，特别将发动机罩、翼子板、雨刮及保险杠等行人易于触及的部位，设计成可缓冲撞击力的变形方式，并采用能吸收碰撞能量的材质。当碰撞发生时，可以缓冲撞击力，最大限度减轻对行人的伤害。