奇瑞A1是国内自主小排量轿车的代表车型　

    近日，财政部、国家税务总局联合发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税率，降低小排量乘用车的消费税率。税率具体调整包括，排量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%。排量在1.0L(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　财政部方面表示，调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时，着重谈了汽车消费税率调整对小排量车生产企业的影响。他认为，降低小排量车消费税率将是小排量车生产企业产品升级的好机会。“过去消费者对小排量车的印象是便宜但不安全。随着人们消费理念的变化，这两年微车销量不断下滑。”张小虞说，“国家下调排量1L以下小排量车消费税率，是对生产和购买小排量车的鼓励措施，但最终决定消费者是否购买小排量车的关键，还是质量和性能，特别是安全性。小排量车生产企业要抓紧这个机遇，尽快完成产品升级，提高产品的安全性。”

　　中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬认为，这次汽车消费税调整体现了政府对节能减排工作的重视，充分运用税收杠杆调整产业结构，也是政府适应汽车社会发展进行科学管理的体现。他表示，在这个通知公布前，财政部、国家税务总局曾征求了国家发改委和中国汽车工业协会的意见。“我们在充分肯定财政部、国家税务总局草案的基础上，代表汽车行业提出了一些修改意见。”他说，“我们认为这次消费税调整的力度还不够，1L以下的小排量车应实施零税率，轻型客车也应该免收消费税。”

　　中国汽车工程学会常务副理事长付于武从汽车产业升级和产品技术升级的角度，谈了对新汽车消费税的看法。他说：“开发更节能、更环保的小型车，这是现代国际汽车产业的技术方向，美国、日本都在开发高技术水平的小排量车。我国调整汽车消费税，正是为中国汽车产业结构调整和产品结构调整发出了明确信号。中国汽车企业不能再盲目地做大车、求豪华，而应把小排量车做得更精致、更有市场竞争力。”(记者  邝蕾）