这次事件严重地损害了三菱在中国消费者心中的形象，也严重地打击了帕杰罗的销量，曾经SUV的霸主一蹶不振，把市场份额拱手相让。

　　汽车出现缺陷并不是什么怪事，但有缺陷却拒不承认却成了天大的怪事，而且是等到自己本土发生了同样问题，才不得不承认，更是咄咄怪事，这让广大中国消费者非常愤概，也严重地摧毁了三菱汽车尤其是帕杰罗的品牌形象。事隔多年，“刹车门”事件的阴影仍在。

　　祸不单行，2007年底三菱帕杰罗再次发生重大安全事故，几乎毁灭了三菱汽车刚刚建立起来的自信。作为三菱汽车在2007广州车展的系列活动之一，“酷车嘉年华(参数配置)”活动在广州老白云机场举行。但偏偏是这次试驾的主角，第四代三菱帕杰罗突然冲向观众席，将一名男性观众撞死。事故发生后，厂商立即清场随之该活动也被立即中止。

　　发生如此的恶性事件不能将其简单地定义为“意外”，因为作为组织者的三菱汽车有着不可推卸的责任。如果能对试驾者进行必要的审查以及对观众席的必要保护，这样的伤人事件也许会被避免。

　　两次事件虽然成因和性质各不相同，但反映的是同样的问题，那就是三菱汽车在中国市场缺乏有效的公关组织和处理能力，三菱的品牌之光已经因此而黯淡。

　　合作伙伴“离心”

　　三菱在我国国内有较多合作伙伴，但却缺乏能紧密合作打造品牌的盟友。尤其是三菱与长丰之间，长达数年的“剪不断，理还乱”的合作关系，耗费了双方大量的精力。

　　早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。只是迄今为止，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾(参数配置 图库)以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰以外，双方合作并无实际性进展。三菱与长丰的全面合资计划仍然停留在“雾里看花”阶段。

　　其实，人事调整和财务数据并不是双方合资过程中最大的障碍。对长丰和三菱来说，虽然都有合资的愿望，但彼此各怀心事，让合资之路异常艰难。

　　双方关系充满变数，影响产品线的规划以及产品品质的提高也就不足为怪。

　　售后服务堪忧

　　售后服务应成为汽车品牌立足车市的关键。车主都希望能有稳定质量的同时，还能得到良好的售后服务，一是车不可能完全没有故障，二是车还需要正常的保养。但三菱汽车，尤其是进口三菱的服务网点数量可以用“可怜”来形容。这就让广大车主要耗费大量的时间和精力。

　　更有车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。某帕杰罗车主反映，他的车跑了8万公里，启动电机坏了需要更换，却被告知无货，因此长时间无法正常用车，非常恼火。

　　这一切，让三菱汽车看起来似乎陷入了“万劫不复”的境地，而谁是主要的责任者。

　　恐怕，只有三菱汽车自己。

　　(本报记者)