根据中国汽车工业协会最新公布的数字，2008年上半年，我国汽车零部件出口总额达到153.7436亿美元，同比增长19%以上。这个规模，是加入WTO后第一年2002年同期的7.5734亿美元的20.3倍。

　　在今年上半年的汽车零部件出口中，按照产品大类分，行驶系统出口所占份额最大，以近40.6亿美元高居榜首，占汽车零部件出口总额的26.4%，其次是汽车电子电器，出口金额超过30.7亿美元，比例达到20%。转向系统及其零部件的出口金额所占份额最低。

　　我国汽车零部件产品出口金额的顺序是：行驶系统，汽车电子电器，车身及其附件、零件，汽车用其他零部件，发动机零部件，制动系统，挂车、半挂车及零部件，传动系统，转向系统。

　　目前，我国汽车零部件出口结构的现状呈现以下特点：汽车零部件出口已经形成了以山东省、上海市、广东省、江苏省和浙江省为骨干的重要出口基地，并依据不同产品形成各自的梯次供应格局；汽车零部件出口目的地集中于传统的汽车大市场如美国、日本的同时，形成了较宽范围的梯度供应格局。

　　中国汽车技术研究中心专家认为，从2003年到2008年上半年，我国汽车零部件出口产品结构发生了一系列变化，突出表现在三个方面。

　　一是代表附加值较高的发动机零部件、车身附件零件、传动系统等大类产品，其出口额在总额中的比例分别有所提高。发动机零部件出口额占零部件出口总额比例，由2003年年底的5.39%增加到2008年6月底的8.90%。

　　二是以轮胎为主要代表的汽车行驶系统零部件出口份额急剧降低，从2003年年底的41.55%下降到2008年6月底的26.38%。中国的轮胎产品还局限于用于低速行驶的普通产品，而由米其林、普利司通、固特异三大轮胎巨头垄断的格局很难打破。

　　三是汽车电子电器在出口总额保持稳定增长的同时，在零部件出口总额中的份额也得到保持。汽车电子电器出口额，从2003年全年的12.12亿美元，增长到2007年全年的54.91亿美元，2008年上半年又实现30.76亿美元，总体增长稳定。

　　目前以零部件为代表的汽车行业的中小企业，面临的主要困难是成本压力，加之国外的技术垄断，以及汇率的变化，中国零部件产业正在自我升级。“各大类产品内部的出口结构变化显示了我国汽车零部件出口正朝着较高技术含量、较高附加值方向发展。”

　　可以肯定的是，单件零部件产品的销售额在提高，价格也在提高，这从一个侧面反映了，我国零部件产品的技术含量在提高。“中国零部件正在升级，产业结构正在发生变化，而且已经表现出很大的进步。”

　　虽然如此，我们的零部件产品制造还集中在零部件初级产品，不需要加工的铸造件，而且关键零部件，例如重型车的变速箱、发动机最核心的管理系统等等，还有很大上升空间。 本报记者 何芳

　　“总体来看，中国的零部件还没有进入真正意义的国际配套市场，我们的零部件出口还集中对汽车后市场进行配套，而且出口国家集中在美国和日本。”中汽研专家表示。