安凯客车在国内一直以全程载技术为卖点，此次浙江鼓励政策的实施，有望使其受益。

　　本报记者 孟为

　　2008 年6 月30 日，浙江省交通厅办公室印发《关于在全省道路运输行业贯彻落实资源节约与环境保护行动计划的通知》(以下简称《通知》)，其中鼓励道路客运企业优先发展环保车辆和全承载客运车辆。

　　单车补贴10 万元

　　“浙江省内确实有关于鼓励使用全承载客车的政策。”安凯客车浙江办事处主任朱旭增告诉《商用汽车新闻》记者。就在浙江省交通厅印发《通知》后不久，该省专门组织省内道路运输企业负责人召开了关于“六项安全工程”实施方案的会议，其中首先提到“安全车”工程。在“安全车”工程中，鼓励省内客运线路使用全承载客车，并对全承载客车的推广制定了5 年规划。其内容大致为：2009 年，对于新增跨省班线以及经过危险路段的班线，鼓励推广使用全承载客车，对于新采购的全承载客车，每辆车补贴10 万元。从2010 年到2012 年的3 年内，浙江省内全承载客车的比例力争达到20%、30% 和50%。

　　而记者从杭州长运等客运企业处证实，浙江省承诺了对新增线路中购买的全承载客车进行补贴，但是具体实施补贴的时间和以何种形式补贴，尚无明确的实施方案。

　　青年、安凯偷着乐

　　“目前，我们主要使用的全承载客车就是青年和安凯两家的产品。” 杭州长运集团常务副总经理李远龙表示。在整个浙江省内，全承载客车也主要以这两家企业的产品为主。

　　“浙江省出台对全承载客车的补贴政策，肯定有利于促进我们产品的销售。”青年汽车商用车销售公司副总经理潘本法说，“全承载客车的安全性较为突出，浙江省从道路运输安全的角度出发鼓励推广全承载客车，这是我们希望看到的，但是浙江省的政策只是鼓励推广，并不是强制采购，因此客运企业肯定还要根据自己的需要选购车辆。”

　　记者了解到，在浙江省内，目前高速线路和跨省线路上全承载客车的比例已经接近80% 左右，但是在省内一些普通线路上，全承载客车的比例并不高。如果用户能获得切实的财政补贴，加之浙江省当地经济发达，这一市场的需求潜力仍然很大。

　　朱旭增也表示，浙江省的补贴政策将有利于促进全承载客车销售，作为国内最早生产全承载客车的安凯客车来说，这将是一次市场机遇。

　　鼓励政策仍存两大疑问

　　尽管出台补贴政策，也制定了省内推广全承载客车的预期目标，不过如何具体操作？浙江省至今尚未说明。

　　疑问一：补贴谁买单？ 补贴10 万元，这样的一个数额足以让任何一个购车者心动。但是无论哪个部门负责执行补贴政策，单车补贴10 万元的压力也着实不轻。目前，浙江省有营运客车3 万余辆，将全承载客车从20% 提升到50% 的比例，就意味着未来4~5 年内有近万辆客车可能需要进行更新，补贴支出将高达10 亿元。如此大规模的补贴到底是由政府完全买单，或是以其他形式兑现，还是客车生产企业在利润上作出让步？是补贴政策的一大疑问。

　　疑问二：谁的产品是全承载？国内客车企业，几乎家家都宣称自己拥有全承载技术，客车产品宣传全承载技术的也不在少数，如何认定客车产品的全承载“资质”，将成为鼓励政策中的另一个疑问。