9月1日，第二次调整的汽车消费税即将正式实施。与2006年第一次调整时的普遍着力相比，此次调整重点集中在3.0L以上的大排量车型上。在新的调整方案中，排量在3.0升到4.0升(含4.0升)之间的乘用车，税率由15%上调至25%，排量大于4.0升的乘用车，税率由20%上调至40%；同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　对销量整体影响不大

　　显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。

　　消费税调整方案尚未出台，但影响已经提前显现。很多大排量车的经销商提前减少了产品价格优惠，有部分甚至囤货以待涨价。

　　由于正式的调整方案将在9月1日以后实施，目前终端市场的反应相对平静。不过，很多豪华品牌厂商都已在积极研究应对策略，宝马、克莱斯勒以及保时捷的公关部相关人士都表示，将在不久后公布产品价格调整方案，并付诸实施。

　　但多数豪华品牌厂商和业内专家都认为，此次消费税调整短期内会对大排量车的消费起到一定抑制作用，但长期来看影响有限。

　　中国汽车工业协会统计显示，今年1-7月，3.0升以上排量国产乘用车总销量只有2万多辆，只占乘用车比例的0.5%左右。不过，据海关的统计数据显示，进口大排量车在今年上半年超过9万辆。奥迪中润发市场总监李恺指出，这些车型全部为A8、Q7、A5等市场销量很小的进口车型，再加上这些车基本都是采取订单式生产，9月份之后的车在7月份就下了订单，因此对整体销量影响并不大。

　　消费税难起大作用

　　从2006年的第一次消费税调整来看，虽然2.0L以上的车型税率都有上调，1.0L至1.5L的税率下调2%，但实际市场情况是，小排量(1.3升及以下)持续萎缩，进口大排量车销售数量大幅增加，这一趋势一直在继续。

　　今年以来，由于油价上涨，货币紧缩，大排量车消费有所降温，增幅放缓，而小排量车市场份额出现回升迹象。可以说，我国目前的客观经济环境，一定程度上促进了汽车消费结构向科学合理的方向转变。

　　但仅靠消费税调整本身，还很难真正起到“抑大扬小”的效果。一方面，目前中国人对于大排量车的偏好短期内难以改变，而大排量车多为进口车，其价格还受到汇率、关税等多重因素的影响。另一方面，小排量车目前遇冷的原因也很复杂，国家若不在燃油税、停车费、过桥费等方面向小排量车倾斜，小排量车市场仍然难以迎来真正的春天。(专题采写/本报记者 尹蔚　谢涛 梁静晶 魏学珍)