投资人：吉林出版集团

　　出品人：《大众汽车》杂志社

　　制片人：王雁鹏

　　监制：潘力

　　导演、策划：王平胜

　　编剧：李响

　　摄影：Total image

　　摄影助理：奚旺 卢晓磊

　　后期：孙成龙

　　设计：郭智敏

　　剧务：吴坤

　　化妆：徐博

　　主演：翟瑞 张静文 牧马人 FJ 酷路泽 发现3

　　一辆JEEP牧马人、

　　一辆丰田FJ酷路泽、

　　一辆路虎发现3、

　　两位倾国倾城的美女，

　　你会做出怎样的选择？

　　如果你够贪心，

　　如果你想全部吞下，

　　那么你会发现，

　　较量无处不在

　　……

　　如果世上真有阿拉丁神灯给男人三个愿望，相信99%的人都会希望得到一辆好车和一个美女。自古以来，男人都有极强的征服欲，征服的过程能让男人们持续而长久地兴奋，而除了事业之外，最能满足男人这种征服欲的相信就是女人和车了。几乎每个男人都喜欢对街上看到的车评头论足，哪怕只是一辆捷达(参数配置 图库)。

　　引擎声是男人的兴奋剂，也是男人们的定心曲。他们在速度中解脱自我，在机器的嘶吼中安定心灵，在车的钢铁肌肉里寻求温暖的保护。开车时的专心致志，能让男人忘掉许多东西，包括各种烦恼。生活的挣扎，感情的拉扯，事业的挫折，都可以在开车的时候，被远远地抛在后面。车是力量与安全的象征，男人对车的感情是独一无二的。那不是一种对女性般的爱情，也不是像对一件珍贵物品的珍惜之情。那像是在对男人自己，可以被折磨，可以被驱使，可以被羞辱。但在关键时刻，他会为自己的名誉和尊严不惜一切地战斗。

　　车，其实就是男人自己。下面出场的就是三位彪悍的“男人”——JEEP牧马人、丰田FJ酷路泽、路虎发现3，其实发现3最初只是被我们当作工作车的，因为毕竟男主角是牧马人和FJ，尽管发现3也同样拥有绝佳的越野性能，但同时舒适性和高配置却是那两款车所无法比拟的，两位美女模特自然选择投入了它的怀抱。

　　Jeep 牧马人——我是传奇

　　牧马人在JEEP家族中有着很高的威望，而凭着传奇经历以及出众的通过性能，它也成为了被越野迷们顶礼膜拜的越野英雄。1941年，JEEP公司的前身威利斯·奥夫兰多公司向美国军方提供了一种能够应付各种复杂路况的轻型越野车—威利斯(Willys)。随后，这款方头方脑的越野车在二战中大放异彩，不但成为了美军的得力助手，同时也成就了JEEP日后的发展，牧马人正是由威利斯演变而来。Jeep牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型，而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司同时发生(1987年8月5日)，从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。yj车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯，这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史(现在已经并不多见)。直至1997年，圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头，出现在最新的牧马人 tj(yj的替代车型)上并延续至今。

　　越野人之所以钟爱JEEP，一部分原因是它永远是不变的经典造型：独一无二的7孔格栅、粗犷的发动机盖锁销、可折叠挡风玻璃、菱形板结构的侧面踏板以及Freedom Top活动硬顶等多种特色设计让牧马人的外观成为了越野迷们心中永恒的经典，而这也正是我们想象中的纯越野粗犷。牧马人的前排地板下甚至还像坦克那样设计了地板排水塞，只要你愿意，也可以像清理坦克一样爽快的用水管冲洗车内。如果你觉得这些只是噱头的话，那么看看牧马人的真功夫吧，由于非承载式车身在整备质量方面不占优势，因此这类结构已经被绝大多数SUV甚至是越野车所弃用，但为了保证车身的刚性，牧马人仍然坚持着这种设计。牧马人有着258毫米的最小离地间隙，这是纯种越野车的概念——让那些所谓的SUV靠边站去吧！此外，38.4°的接近角和31.7°的离去角也是五大越野指标中的重点。牧马人有着四个17英寸255/75的车轮，配备了固特异牧马人AT全地形轮胎，光是看着就觉得生猛。牧马人四门版拥有长达2947毫米的轴距，保证了足够宽裕的后排空间，不过似乎空间大小无关紧要，反而是两门版的牧马人在通过性上要更强一些。

　　牧马人四门版以车顶、车门和前窗的诸多不同组合给驾乘者带来无限敞篷乐趣。全新三片式模块化硬顶：Jeep Freedom Top具有三片可拆式顶盖，能够提供多种敞篷驾驶配置，左前侧(驾驶员)和右前侧(乘客)顶盖可以存放在车内，而后部顶盖可以单独保留或拆除。同时，应用 Sunrider软顶，可以更快捷地闭合车顶，也不需要折叠整个车顶即可获得阳光(参数配置 图库)。不过由于受到可拆卸车顶的影响，在碎石使路面快速行驶的时候，车顶和防滚架会发生摩擦产生响声。由于车门及车顶可拆卸，因此一些习惯都要改变，例如车门升降开关放在了中控台的中央，后排的控制按钮则位于前排中央扶手后面，车门手动锁止(解锁)开关集成在车内圆形门拉手上，不留神就难以发现。而通常被安置在车门上的音响喇叭被挪到了后排乘客头顶的防滚架上。

　　虽然牧马人装备的是一台3.8升V6发动机，它也拥有146千瓦的功率输出。与一些强调公路性能的日系SUV相比，发动机的效率并不算高，再加上超过两吨的整备质量，低转速下的牧马人甚至还会让人觉得有些柔弱无力，公路行驶上有些干打雷不下雨的感觉。牧马人前后悬架采用五连杆硬轴式结构，对于这副悬架的结实程度你大可放心，但对舒适性却要有心理准备，只要路面稍有不平，它就会给你做一番松骨运动(美女们在牧马人上坐了不到5分钟便喊着要换车)。行程长阻尼小的悬架在野外攀爬时无疑是个优势，与多数越野车一样，牧马人的转向系统采用了循环球结构，好处是抗冲击能力强。分动器，是作为一款越野车中必不可少的部件，牧马人配备的“Command Trac II”分时四驱系统，这是一个手动的分时四驱，包括两轮驱动2H，四轮驱动4H(此时前后轴刚性连接)和四轮低速驱动4L(此时前后轴刚性连接，分动箱进入低速挡)。每当遇到恶劣的路况，该系统能把均等的牵引力传递到四个车轮，防止打滑等现象出现。高速四驱下，分动器可以将发动机的动力按50:50的比例平均分配给前后轴，低速四驱专门应对越野路况，分动器的减速比为2.72:1，牵引力也由此被继续放大。这时看似高难的陡坡攀爬立刻变得容易起来，你只要脚下轻点油门，牧马人都能缓慢而坚定地应付过去。

　　差点忘了提一句，其实这款四门版的牧马人有个专属名字——Sahara，源于北非著名的撒哈拉沙漠。怎么样？让我们开着这款牧马人去趟撒哈拉吧？！

　　丰田 FJ酷路泽——经典复古

　　从1954年，丰田的BJ越野车开始命名为Land Cruiser(现统一名称为兰德酷路泽(参数配置 图库))直到现在，丰田已经在全球范围累积销售超过400万辆Land Cruiser车型。而FJ系列则是丰田Cruiser家族中一支比较特殊的群体，相比BJ系列车型，其更加强调的是一种原始的越野性能，所以我们在FJ系列车型上很难看到过多的舒适性配置，大量手动调节的功能，非常明确地阐述了产品的定位——为越野而生。不过与JEEP牧马人相比，FJ酷路泽明显在舒适性上要强出很多，换句话说它是在越野性和乘坐舒适性上找到了一个比较合适的平衡点。整车的内饰也比牧马人更精致，挡把以及高低四驱的转换杆也很细腻，握感很好。

　　FJ20是在Cruiser家族1958年登陆美洲大陆时才出现的产品，也是FJ系列的第一款车型，更加纯粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser真正的名声大噪则源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧。网状格栅环绕着的两个圆形前大灯、全框架式后窗玻璃、白色的车顶、丰富的色彩……所有这一切，不但让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，也成为了FJ系列传世的经典设计元素，以至于即使发展到了这款最新上市的FJ酷路泽，我们依然可以看到这些熟悉的元素。

　　此后丰田又相继推出了FJ55和FJ60，并增加了空调等豪华配置。而FJ40系列一直畅销到1983年，直到1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停止生产，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列车型，在豪华配备及座舱上加大了筹码，并且可以全时四驱驾驶。同一年，丰田的Cruiser家族实现了累计200万辆的销量。之后，FJ系列仍然在不断改进，FJ100和FJ120的相继推出，也为最后的FJ酷路泽做好了铺垫，于是当我们看到FJ酷路泽的时候，已经是2006年的北美市场。

　　FJ主打的是北美市场，采用此种酷似悍马的设计风格并不难理解。方正而又宽大的盒式体形，直来直去的线条，富有机械美感的大轮胎、保险杠、行李架、大圆头灯等。当然区别还是非常明显的，内行人同样也是一眼就可以判断出这是来自日本丰田的SUV，个头不大，线条圆滑，亲和力更强，FJ车门采用类似MINI Clubman一样的对开门设计。后门较狭小，必须在前门打开后才可以开启，关门则必须先关好后门，才能关上前门，由于前排乘客的安全带是设在后门上，要出入后座，必须等前排乘客解开安全带，并且FJ车身很高，有一个很高的台阶，这样的设计比起传统的四门造型，进出后排是有些麻烦，但却比新潮三门的造型要方便许多，起码不用每次都大动干戈地移动前排坐椅。FJ酷路泽同时也是丰田为数不多的几款使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型。一切的设计思路都是为了让FJ酷路泽显得与众不同——复古加前卫，FJ酷路泽走到哪里都要成为众人的焦点。

　　酷路泽FJ采用与四川丰田普拉多(参数配置 图库)相同的4.0升 V6发动机，最大功率179千瓦，最大扭矩376牛米，这也是日本丰田技术较为先进的一款发动机，装备了VVT-I可变正时气门技术。针对FJ酷路泽2吨重的车身，这台发动机基本上是够用的，公路行驶时，发动机非常安静，即便高速行驶也只能听到散热风扇呼呼作响的声音。FJ配搭的是一款五挡自动变速器，带有分时四驱系统，有低速四驱L4、高速两驱H2以及高速四驱H4三种模式，通过挡杆右前方的一个小拨杆进行切换。与目前很多讲究舒适的SUV相比，FJ仍然保留了许多机械结构，无疑在可靠性上更有把握，在这点上，FJ与悍马很相似，是款实实在在的硬派越野车，就凭这一点就可以获得很多越野车迷的认可。

　　FJ的离地间隙为245毫米，即使普拉多和兰德酷路泽都没有如此高的离地间隙，加上一套扁平率为75的厚胎以及非承载式车身结构，使得FJ的通过性都值得炫耀一番。相比JEEP牧马人，FJ更多地配备了一些辅助系统，A-TRC主动牵引力控制系统就是其中之一，由于丰田并没有开发自己的前后双差速锁技术，那么在车轮出现悬空打滑时，A-TRC的适时介入就可以充当差速锁的功能，依靠对打滑车轮产生制动力而抑制打滑动作，牵引力就会及时分配给其他几个车轮，使得车辆能够迅速突出重围。

　　如果说JEEP牧马人充满了原始的野性，那么FJ酷路泽走的则是完全不同的一条路线，在着实保留原始越野性能的基础上，FJ从外到内加上了各种玩味装备，说它个性、另类、粗犷、甚至卡通都不为过，尽管它的主攻市场是在北美，但从FJ身上处处可以体现出日本人的前卫设计风格。

　　路虎发现 3——坐山观虎斗

　　面对着JEEP牧马人和丰田FJ酷路泽的终极对决，路虎发现3更像是在坐山观虎斗，4.4升V8发动机、四轮独立空气悬挂、地形反馈自适应系统、主动锁止后差速器等等都让路虎发现3很轻松地应对各种路况，与前两者不同的是，路虎发现3可以依仗着自身先进的技术辅助于驾驶者从容驾驶，而牧马人和FJ酷路泽则需要你有过人的胆识和优秀的驾驶技术，驾驶者才是主角。

　　4.4升V8发动机让发现3在公路上的表现也绝不逊色，配合换挡平顺的6挡手自一体式变速箱，拖动重达2.7吨的车身，虽谈不上波涛汹涌，但也是游刃有余。无论正常驾驶还是提速超车，都可以轻松应对。四轮独立的空气悬挂不仅在野外表现出色，公路上依然能够很好地完成任务。经过坑洼路面或弯道时，底盘传递给驾驶者的扎实感让人信心十足，只是偏硬的设定让车内的舒适感略打折扣。要让这个2.7吨重的大家伙快速平稳地停下来可并非易事，好在四轮盘刹表现良好，提供了不错的制动渐进性。

　　决胜千里之外——

　　竞争演变成享受，享受征服的乐趣

　　远行千里并不是一件易事，而远行本身就是一种征服，因为担心天气变故，原先第3天再到围场的计划被否决，连夜驱车10个小时，终于在第2天的凌晨来到目的地，老天爷也很给面子，送给了我们微风和阳光，没有休息，直接来到拍摄点，司机摆车、模特化妆、助理架灯……当一切就位时，所有人似乎都忘记了熬夜的辛苦，而我们似乎也都不再在乎什么“千里之外的角逐”，竞争演变成了享受，享受征服的乐趣。当然，在这里要感谢Total image的两位摄影师，他们真的是非常敬业，除了拍照之外，他们也担当了灯光、服装、化妆甚至是司机的工作，非常眩的图片、非常诱人的美女、非常专业的团队……你还有什么想说的吗？

　　鸣谢：北京泰尼卡体育用品有限公司