中联汽车交易市场策划部的杨阳指出，年初，不少经销商就做好了“过冬”的准备。但大家唯一没想到的是，需求会回落得如此明显、如此迅速。

　　9月或迎来“小阳春”

　　在经销商准备过“冬”之时，一些汽车企业早已准备好“冬粮”，拟大干一场。

　　吉利汽车集团董事长李书福表示，无论是国家经济还是汽车行业，都已经进入了无可争议的“冬天”，吉利汽车很早就预测到这一点，并做了相当多的准备工作。吉利汽车集团将不满足于吃饱穿暖，而是要抓住“冬天”里的商机，要在“冬天”创造大希望、形成大优势。

　　李书福说得没错，这个“冬天”很冷，甚至比我们想象中的还要冷！

　　此前，国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明曾指出，从1至5月份汽车企业的利润率变化看，成本上涨的侵蚀程度并不大。我国18家主要整车厂家利润率7.4%，与2007年全年利润率相近。但6月份后的中国车市又一轮的“急刹车”，已经开始侵蚀利润。据中国汽车工业协会统计，上半年，中国汽车工业主营业务收入增幅有所回落，累计实现主营业务收入6382.55亿元，同比增长24.95%，增幅同比回落1.63个百分点。且19家重点企业(集团)中，2家(东南公司和昌河公司)仍亏损，其余17家保持盈利。

　　从全国19家重点汽车企业(集团)的上半年业绩看，17家主营业务收入超过2007年同期水平，13家企业增幅超过两位数。宇通集团、一汽集团和比亚迪公司增长率更是超过三位数，分别为182.61%、161.16%、138.87%。明显下滑的企业有华晨集团、东南公司，其主营业务收入分别同比下降13.19%、19.35%。

　　清华大学经济管理学院弗里曼经济学讲席教授、金融系主任、清华大学世界与中国经济研究中心主任李稻葵明确指出，中国企业正面临着重大的成本结构调整，即“三个半成本”的增长——劳动用工成本；国际压力下原材料、能源价格持续高涨；因节能环保而产生的成本；半个成本即为越来越重的纳税包袱，因为部分是人为的，故称为半个成本。

　　比李稻葵更深刻体会到“三个半成本”的是企业自身。自2007年底，上海通用就开始节约内部管理成本，诸如降低出差费用。安徽的江淮汽车更绝，普通员工出差尽可能坐火车，以降低成本。

　　更多的中国汽车企业将希望寄托在下半年或者明年销量增长上。根据汽车工业协会统计，7月中国共销售乘用车48.82万辆，环比下降17.02%。此前销量看好的SUV和MPV下降最剧，环比下滑幅度超过18%。购买力下降的另一个指标是上牌数的下降。据上海市信息中心汽车产业研究室统计，2008年7月，上海国产轿车上牌数为12425辆，比2007年7月下降5.42%。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，7月汽车企业和经销商促销力度创年内最高水平，从紧的货币政策导致中小企业流动资金紧张；此外，燃油税油可能出台的预期，令不少购车者取消或推迟了购车计划。在这些不利因素影响下，预计8月汽车销量将继续下跌。

　　多数汽车业人士看好9月以后的汽车市场。中联汽车交易市场策划部的杨阳指出，在经历了7、8月份短暂的低迷之后，9月份汽车市场便会走出谷底。