多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，如本田雅阁、丰田皇冠、丰田锐志、马6等车型都采用此悬挂。

　　然而随着A级车市场的竞争激化，许多A级车不但在空间上越来越向B级车靠拢，在悬挂结构上也开始采用这种中高档轿车才有的多连杆独立悬挂系统，比较典型的有奇瑞A5、速腾、明锐等。

　　主要优点：舒适性能极佳、操控稳定性能优越

　　主要缺点：结构复杂、研发生产成本高、占用空间大

　　代表车型：奇瑞A5、速腾、明锐

　　几年前，后悬架结构的发展历程完全呈现在汽车等级的变化上，A级车采用非独立悬架，B级车则是非独立与独立悬架共存的区间，而更高级别的车就是独立悬架的天下。而现在，我们欣喜地看到，多连杆独立悬挂系统在A级车上也能看到，尤其是被称为“中国A+家轿”的奇瑞A5，它是8万元以下车型中唯一采用多连杆悬架系统的车型。这是否预示着一场A级车的技术革命我们不得而知，但可以肯定的是，它体现了技术和市场的一种进步。