（马鑫）近日，长安大学汽车学院学生对于低地板公交车的调查，引起了业内关注。其调查报告认为，低地板公交车的站立面积少于二三级踏步公交车，从而影响了低地板公交车的载客能力。而低地板公交车相对(二三级踏步公交车)较高的成本，也使其竞争力受到质疑。不过，笔者认为这个命题更像是一个伪命题。

　　首先，全国大规模采用低地板公交车的城市只有北京，其理由很充分——北京奥运会在即。其他城市虽也购买了一些低地板公交车，却并非主流公交用车。所以即便低地板公交车有这样那样的弊端，其牵涉范围不会很大。

　　其次，低地板公交车的“弊端”究竟会造成多大影响？这个问题应该交给北京公交来回答。北京公交相关负责人坦陈，低地板公交车由于“轮包”比较大，站立面积受到一定影响。不过经过调研他们也认为，这种运力的牺牲值得——因为其乘坐舒适性得到了较大改善。同时由于地板高度的降低，乘客通过频率加快，也使得公共交通的整体效率有所提升。换言之，运力换舒适性和效率还是很值得的。

　　第三，采用低地板公交车是国际趋势。虽然其成本较高，将给采购低地板公交车的企业带来不小压力，但是采购低地板公交车并非强制行为，各地公交企业也都是量力而行，而且，说到底，是否选择低地板公交车是一种市场行为，这正是问题核心所在。当城市的经济水平发展到一定阶段，市民对公交出行舒适性的要求逐渐提高时，市场就会对低地板公交车作出选择。所以没有必要“杞人忧天”，担心“发展低地板公交车要考虑国情”等。最适合目前中国国情的公交车永远是目前市场上销量最大的，低地板公交车将在经济发展起来之后成为主流车型。