(佘振清)在大中型客车领域，合资企业可分为两种类型：一类是中外合资企业；另一类是“中中合资”企业。

　　改革开放以来，中外合资企业风靡中国，客车行业也不例外，中外合资的客车企业多达十几家，比较著名的有常州依维柯、亚星-奔驰、广州五十铃、沈飞日野、西安西沃、上海申沃、桂林大宇等。其中有些已经倒闭，多数企业则处境艰难，真正经营效益较好的凤毛麟角。“中中合资”的客车企业成功的也不多，比如重庆宇通、洛阳宇通、中大峨嵋、资阳亚星、重庆安凯等企业都已经散伙。为何合资企业在客车行业很难“生存”下来？分析原因，大致有以下4 种：

　　文化难以融合

　　在中外合资企业，由于文化背景的差异，中方员工和外方员工之间不仅存在沟通问题，而且还存在认识问题，无论是对事还是对人，思路、态度、习惯以及处事方式都需要磨合，在磨合的过程中难免有矛盾。如果企业经营状态良好，这些矛盾很容易被掩盖，不过一旦业务开展遇到阻力，经营出现问题，矛盾会激化。

　　另外，在企业文化方面，合资双方更需要磨合，最理想的结果是融合双方企业的文化进而形成新的企业文化。但是，在现实中，这个过程通常会更加曲折，因为，双方往往都在强调自己的重要性而排斥或否定对方。在“中中合资”企业，这种现象的表现形式可能更为激烈，比如，在中外合资企业中，员工之间有矛盾时，往往会采取理智的抵触手段，而在“中中合资”企业中由于双方互不买账，可能会出现一些激烈的对抗。

　　双方同床异梦

　　由于合资双方代表各自的利益集团，争取各自的利益是不可避免的。需要考虑的是，在争取自己的利益时是否会损害对方的利益。比如，在中外合资企业中，对引进产品实施国产化就是一个矛盾的焦点，国产化有利于降低成本，使产品更加贴近市场，但会在一定程度上摊薄外方的既得利益，双方各自“扒拉”自己的小算盘是不可避免的。在“中中合资”企业中，双方争夺的焦点是对企业的实际控制权，反复较量的过程也是矛盾积累的过程，在双方都不能容忍或妥协时，双方的合作也就走到了尽头。

　　产品升级跟不上市场的要求

　　在中外合资企业中，合资双方尽管在资本上处于同等地位，但在产品方面的话语权是极不对等的。客车产品不仅要符合国家的政策要求，更要不断地适应市场的变化。由于合资双方所处的经济环境不同，对产品的理解经常存在较大的差距，外方常对自己的产品充满信心，却往往忽视政策和市场的变化，而中方在产品上又没有话语权，因此，很容易让企业经营面临被动局面。这方面的案例很多，不必一一列举。

　　市场受到限制

　　由于中外合资企业往往是外方在世界市场布局的一个棋子，因此，客车的出口要受到一些限制。而“中中合资”企业与母公司也存在市场划分的问题。在市场竞争中不仅不如竞争对手灵活，而且市场范围也要受到限制，这种局限，是合资企业与生俱来的一种缺陷。