本刊记者 李 尚

　　两年以前，密歇根州安阿伯市的蕾切尔•巴波科克以每月180美元的价格租了一辆2006款吉普指挥官，这款车当时的销售价格是3.5万美元。

　　“如果要我完全买下这款车，那绝不可能，我没有那么多钱。”巴波科克说。去年12月，租赁合同到期，把旧车交回汽车金融公司后，巴波科克接着租了一辆2008款吉普指挥官。

　　在美国，像巴波科克这样租车来开的人很多，汽车租赁是美国人汽车消费的主要方式之一。不过，对于底特律三大的消费者来说，在未来一段时间内，想租车、能租车的人可能会越来越少。

　　底特律三大削减汽车租赁

　　近日，底特律三大汽车公司开始在汽车租赁业务上进行收缩，纷纷宣布了削减汽车租赁的各项措施。

　　通用汽车金融服务公司表示，将不再对加拿大市场的汽车租赁提供激励。虽然8月份仍对美国市场上的2008和2009款车型提供必要的租赁激励，但通用已经提醒经销商，要停止向个人信用较差的部分消费者提供汽车租赁业务。知情人士称，通用在美国的汽车租赁激励不会持续太久，近期通用可能也会放缓在美国的汽车租赁业务。

　　福特宣布从8月1日在美国提高皮卡和SUV的租赁价格。其中，福特F-150、Super Duty皮卡等车型均受到租赁提价影响。底特律的一名经销商说：“这些车的租赁价格将会非常之高，可能会超出消费者的承受程度。”

　　而克莱斯勒的战略收缩最为彻底。7月25日，克莱斯勒宣布退出汽车租赁业务，旗下金融公司则自8月1日起完全放弃租赁融资业务。

　　汽车租赁利润小 风险高

　　由于油价高涨、信贷紧缩、消费者购买力下降等原因，曾经深受消费者和汽车商喜爱的汽车租赁业务如今已呈现出利润小、风险高的状态。

　　通常来说，汽车租赁的月付金额是基于汽车租赁期满后的残值(租赁期满时车辆的价值)进行计算的。汽车金融公司在收回租赁汽车之后，必须将其销售以收回成本。而随着油价上涨，美国市场上二手皮卡、SUV的价格大幅下跌，使得这些车辆的实际残值低于签订租赁合同时的预期残值，导致汽车金融公司出现亏损。

　　以皮卡、SUV为主要产品的底特律三大车企受到的影响尤为严重。由于租赁车辆的残值下跌，福特表示其旗下信贷机构需作出21亿美元减值安排。通用汽车金融服务公司称其有140亿美元的资产可能会被不断下跌的汽车残值吞噬。

　　而美国各大银行则将汽车租赁视为一种高风险项目。在克莱斯勒宣布退出租赁业务后，休斯敦的经销商阿伦•海夫曼考虑通过美国JP摩根大通银行为其租赁业务融资。不过很快他就收到JP摩根大通银行的通知：JP摩根大通银行将不再为克莱斯勒的汽车租赁业务提供信贷服务。“据我所知，其他的金融机构对汽车租赁也都没有兴趣。”海夫曼说。

　　经销商受损 车企加强促销

　　海夫曼表示：“没有必要的资金支持，我们只能放弃租赁业务。”

　　在底特律三大车企的新车交付总量中，租赁交付所占的比例约为20%。Asbury汽车集团公司CEO查理斯•奥格尔斯比认为，通用等汽车企业的做法对经销商很不利，如果不能租车，很多过去一直习惯于租车而买不起新车的消费者可能会转向二手车市场，这将导致经销商流失大批客户。“未来某一天租赁业务还会再繁荣起来，但至少现在人们要受到租赁削减的制约。”奥格尔斯比说。

　　不过各大车企对于这种状况早有准备，在宣布收缩汽车租赁业务的同时，他们各自推出了一系列促销措施，包括延长零息贷款期限、提供购车折扣、现金奖励等。如通用对部分车型提供零息贷款，最长期限可达72个月。克莱斯勒也提高了购车贷款优惠，而且克莱斯勒汽车的租赁者如果在合同期满时买下所租汽车，将会获得300美元的费用减免，同时在以后购买克莱斯勒新车时可享受额外的700美元现金优惠。