上周二，由南昌航空大学携手华晨汽车共同实施的“中华第一飞”计划在沈阳华晨汽车E2发动机工厂正式启动。这不仅是中国汽车工业与中国航天事业的首次联合，更是国内首次开展的汽车发动机用于飞机动力的一次突破性试验。华晨高层在接受本报记者采访时表示，借助这个项目华晨将开始进入航空业，而在今后1.8T发动机也成为华晨的重大战略。

　　中华全系车型将运用1.8T

　　华晨金杯总裁兼销售公司总经理刘志刚告诉记者，这次双方合作的1.8T发动机正是华晨自主研发的发动机项目，而搭载该系列发动机的车型虽然销量不佳，但华晨已经决定把它当作未来的重大战略。“1.8T将成为中华品牌的主流发动机，并且运用在全系车型上。”刘志刚透露说，今后华晨会加大1.8T车型的推广力度，而今年初步制定的目标是5000—10000辆。

　　“事实上我们1.8T目前一期的产能是5万辆，二期的产能要达到10万辆，以后还可能要到20万辆。但这个项目研发比较痛苦，我们的人很少。”华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民在接受本报记者采访时坦言，由于销量一时没上去，再加上还没有对别的企业外销，因此华晨将走另外航空路线，实行跨领域发展。

　　“其实，我们的1.8T跟帕萨特1.8T直喷机型和南汽1.8T相比，无论是功率还是扭矩都超越它们。”华晨公关处长苏庆菊进一步介绍说，因为采用了废气涡轮增压技术，目前华晨1.8升排量的发动机动力性超过了2.5升普通发动机，而且更值得一提的是，该发动机增压器可以达到与发动机同寿命，并且在长达1.2万公里之后才需要更换机油。

　　华晨开始进入航空业

　　祁玉民认为，由于技术长期落后，导致国人对自主品牌产品不信任。“这次和航空领域的合作我们希望进一步提高华晨的生产技术。但这绝对不是炒作，而是希望通过发动机带动整个产业。”祁玉民表示，在前期，华晨主要是通过外销1.8T发动机开始进入小型飞机领域；而后期将会寻找合资公司合作，实现产业化，并扩大业务范围。

　　“中华第一飞”项目组长王云教授告诉记者，在当前国际航空界，小型飞机正在成为航空业发展的大趋势。其中在我国，由其带动的产业将形成1万亿人民币以上的市场容量。

　　“中国小型飞机要想取得突破性发展，关键是解决动力问题，而解决动力问题的核心则在于如何降低小型飞机发动机的成本。与大多数中小型飞机所采用的航空发动机相比，同样采用活塞原理的汽车发动机经济、可靠、高效，更具普及的价值。”王云透露说，此前从国外采购的一台航空发动机就需要27万，但各项关键技术指标上已经满足要求的华晨1.8T发动机只需2万—3万元，因此在量产后，国内小型飞机的成本仅需20万—30万元，跟一辆中级车的价格相同。

　　华晨金杯副总裁万宇非还表示，虽然1.8T目前是汽油发动机，但在改进后使用更高品质的航空油也没有问题。

　　本报记者 魏学珍