尽管生产企业各尽所能，但汽车在到货后仍面临难题。从长春进货的一汽奥迪选择通过火车运输新车，但在新车卸下火车后仍然面临配送问题。一位奥迪一线销售代表说：“火车卸下的新车放到分销中心附近的车场，现在需要企业自行提取，而以往则是火车物流系统提供的黄标车运到4S店的院里，比平时工作量大多了。”

　　而来自北京市运输局的解释称，为解决奥运期间限行给货物运输带来的影响，北京市负责奥运期间货运保障的公共服务窗口已经开放。经公共服务窗口审批，预计其运输效率可平均提高一倍左右，可基本满足奥运期间重点行业基本生产生活物资运输的需求。

　　增大库存另有所图

　　虽然经销商对奥运限行期间的北京车市不太看好，但厂家考虑到未来可能上冲的销量，还是将3个月的新车提前准备好。

　　“早在限行政策未出台前，我们已经开始考虑增加库存，为奥运期间的新车销售做准备。”一位别克经销商表示，他们也根据销量存储了100多辆车。“最近我们天天都有新车到店。”一汽大众的一经销商表示，为了保证新车的供应，近段时间经销商处的库存已经大幅增加。“以我们店为例，原来一般库存在120辆左右，近段时间已经增加到200辆。”该人士称。

　　据了解，一汽丰田从6月份开始，对北京的22家经销商进行了优先配车。目前，北京店头已经备下2200辆库存车，涵盖所有车型，但颜色和款型还不能完全保证满足需求。

　　一位业内人士称：“即使在奥运期间，厂商囤货没能及时出手，通过车辆抵押，还是能从银行贷到相当数量的周转资金。而奥运过后，根据厂商对车市上冲的信心，资金和库存到时候都能保证金九银十的供应。”

　　上述人士的话反映出众多厂商积极备战的主因，而随着维修业务量的加大，众多资质较好的4S店在奥运期间倒是引来了修车业务的一个短暂旺季，而这一块业务将在未来几十天里为商家提供稳定的利润来源。

　　正如亚市总经理苏晖预言的那样，10月北京汽车号牌制度放开后，伴随7月、8月、9月3个月市场的短暂政策压制，厂商熬过了奥运百日“限行”后，或许将看到又一轮新的汽车消费“井喷”，当然，就目前而言，这只是一个美好的预期！