新浪汽车讯 按说车市阴晴不定，车企及经销商们降价以求减轻库存压力也是情理之举。想前不久上市的新伊兰特(参数配置 图库)悦动及新凯越(参数配置 图库)也都上市不久即降价，想是厂商期望以刺激销量来救世。不过在降价大潮之中，也暗藏了不少陷阱，这就需要广大车友擦亮眼睛。

　　近日，一朋友兴高采烈问笔者“荣威550(参数配置 图库)降价3000啦，有此事否？”。笔者倒是吃了一惊，想那上汽荣威一直以中高端品牌自居，荣威750(参数配置 图库)虽然如今降价不少，但好歹也都撑足一年之期。怎么到了550这款新车刚上市就要开始甩卖了？于是上网看了看，还真有这个消息。致电询问了一下，果不其然，又是二级经销商。此二级经销商电话中说的头头是道，一口咬定便宜3000没问题，确实让人心动。不过笔者还是留了个心眼。通过内线调查了一下荣威550如今的情况，当下发现此降价信息大有问题。

　　荣威550于6月19日正式上市，如今一个半月了，不过从4S店内线提供的情况来看荣威550目前现车数量确实仍非常稀少。荣威全国96家4S店(其中约8家还在建，尚未正式营业)，目前展车已经到位(平均一家4S店提供一辆工程车作为展车)，试驾车则所有4S店都还没有(据内线反应有个别经销商为满足客户的试驾需求，自掏腰包购买550量产车提供给客户试驾，荣威的经销商可算是“仁至义尽”了)。从个别4S店内线得知荣威550已有少量交车。不过交车数量和目前的订单数量相比可谓是九牛一毛。“我们现在自己拿到的车还不够分呢，怎么可能还有余力分给二级经销商？”，这是一位4S店经理级内线的诉苦之言。在这种4S店自己都吃不饱的情况下试问二级经销商又有什么通天的本领可以比4S店更早拿到车甚至还有优惠呢？难不成要半年或一年后才能提车？

　　当然了新车降价也不是什么稀奇的事情。但通常都要符合几个条件：

　　1.产能过剩，供大于求

　　2.厂商指标压力太大，需要尽快提升销量

　　3.经销商竞争太激烈，厂商限价不严格。

　　如果说条件2和条件3还有主观因素在里面的话那条件1——“产能”问题则是唯一的客观标准。有任何一家经营思路正常的经销商会在现有车辆无法完成预订单的情况下降价销售么？答案肯定是否定的。虽然订单是越多越好，但是无法按期交车导致的客户纠纷则更加具有杀伤力。在“信誉”时代自毁形象无疑是一种自杀行为。

　　那么这家勇敢喊出“降价”口号的二级经销商又在打什么主意呢？稍懂汽车的人都了解，二级经销商的一些惯用伎俩，也无外乎是如下几种：

　　1.偷梁换柱——客户来了对客户夸大宣传原本意向产品的种种缺点，让客户选择其他车型。反正二级经销商就是搬砖头，只要卖出去就行，买什么车根本就不在考虑之列。

　　2.暗度陈仓——表面便宜3000，等到真正要买了就有诸多附加条款，买保险啊，做装潢啊，羊毛出在羊身上，算下来吃亏的肯定不是经销商。

　　3.无中生有——明明根本就没有车，但是就是挂低价。扰乱市场秩序，以达成“我不卖你也别想卖”的险恶目的。

　　因此，购车时可绝不能光被低价吸引。这世界上从来没有天上掉馅饼的美事，如果哪天发现真的有馅饼从天而降落在眼前反倒要仔细考虑一下是不是背面隐藏着陷阱。

　　至于汽车的价格，从长远看降价是一定的。只是时间长短的问题。不过08年国际钢材涨幅惊人，7月1日全球第一大钢铁生产企业安赛乐—米塔尔集团日前决定，将提供给汽车制造商的钢材价格提高60%。虽然此举直接影响欧洲汽车企业，但是钢材涨价波及中国只是早晚及程度深浅的问题。除了汽车企业运营成本不断增高的同时，国际油价的疯长也直接影响了购车用户的购买欲望。毕竟购车人群中绝大多数仍旧是工薪阶层，用车成本的提升将直接转化为生活质量的降低。可以预计到在成本提升，购车人群消费欲望下降的内忧外困的情况下，汽车企业为了保证自己的正常盈利，必然在车辆定价及后期的降价速度上有所调整。相信比过去更缓慢的降价是未来的趋势。

　　细看当前市场，降价幅度较大的都是积压时间较长的老车型，随着新车型的上市，老车型的确需要通过大幅降价来减轻库存压力回笼资金。但是上市的新车是否还会向过去那样迅速降价呢？答案应当是否定的。