汽车的普及使人们的活动距离延长了，对于恶劣环境的抵抗能力无疑也增强了。为了使汽车的发动机也能适应各种各样的环境，标定工程师们选择在最恶劣的环境下考验发动机的可靠性，高温、高寒和高原被他们简称为“三高”

　　并不是所有的电喷发动机天生都适应每一辆车，要想在动力性、可靠性、经济性、排放性能等方面都满足人们的需求，发动机工程师就必须根据每辆车不同的基本参数对发动机管理系统(EMS)进行精密的标定。

　　不仅如此，发动机管理系统的标定还要满足某些极端恶劣的环境，例如环境温度和大气压力都对发动机的燃烧产生很大影响。为了保证发动机在任何环境下都能达到最佳的工作状况，工程师还要针对特殊的环境对发动机进行标定。

　　目前大多数汽车生产厂商都从汽车零部件供应商那里成套采购发动机管理系统，这其中主要包括发动机控制单元(ECU，俗称电脑板或芯片)、喷油嘴和氧传感器等。通常由国外引进的车型会在原来标定的基础上针对国内环境进行修改，而国内的自主车型则需要由整车厂或配套厂全新标定。

　　现在国内配套厂主要有联合电子(与博世合资)、德尔福、西门子和马瑞利等几家公司。其中德尔福是目前国内惟一能提供带催化转化器的发动机管理系统供应商（此文章最初发表于2006年德尔福夏季标定试验之后，上述事实为当时情况，新浪汽车编辑注），其优势在于可将采购集中于一个供应商，为整车厂提供更简捷的选择。德尔福自1999年起就在国内联合许多整车厂开展标定实验，他们率先在国内的独特气候条件下完成了高温、高寒和高原标定实验。

　　德尔福的工程技术人员还通过和整车厂技术人员的合作，提高了国内整车厂的技术水平。标定车队的脚步遍布海南岛、新疆吐鲁番及重庆(夏季高温标定)；黑龙江黑河及内蒙古加格达奇市(冬季高寒标定)；青海昆仑山口、云南中甸、西藏及四川川西(高原标定)。

　　由于地理位置的原因，车队经常会在结束夏季高温标定后，直接从吐鲁番转战格尔木，并在昆仑山口继续进行高原标定。2003年我们曾报道过德尔福的夏季高温标定，这次我们又体验了高原标定。今年的夏季高温、高原试验从6月中旬开始，车队共100多个车型、120多辆车。

　　在1600多公里的行程中，车队经历了超过40摄氏度的高温环境和海拔4700米以上的高原环境。除在高温、高原环境下的启动性能、爆震控制、催化器保护功能、诊断功能等常规试验外，今年的试验还包括了柴油发动机和EOBD(European On Board Diagnostic,欧洲标准在线诊断系统)的试验。

　　目前德尔福开发的发动机电喷系统均以国内的工程师为主导，严格按照国际通用的标准进行所有的实验与认证工作，确保发动机在各种恶劣环境下都能保持良好性能。由于市场行情的关系，目前在国内开发一套发动机管理系统的费用大约只相当于国际市场的十分之一。

　　“三高”试验

　　发动机标定试验是指在不同条件下，通过对汽车发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数，充分满足用户在各种环境的使用需要。多点电喷的发动机必须要经过所谓“三高”试验即高温、高原和高寒试验，这样才能确保达到整车发动机热启动、冷启动、排放和安全等各方面的指标。

　　高温标定试验

　　夏季标定试验就是在高温环境条件下(高于40摄氏度)对发动机进行调试，让发动机做到排放低，并尽可能增强车辆性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性。这也是电喷发动机开发工程中必不可少的关键环节，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅、气阻和着火等问题的发生，让消费者放心地使用汽车。

　　高寒标定试验

　　冬季标定试验就是在低温环境条件下(低于零下30摄氏度)对发动机进行调试。主要试验内容包括低温启动性、低温驾驶性、怠速稳定性以及结冰试验、故障诊断等。

　　高原标定试验

　　高原标定试验是在高海拔条件下(高于海拔4000米)调试发动机，让整车在高海拔环境下保持良好的启动性能和驾驶性能，并使发动机的运作经济节油，提升发动机性能，也是电喷发动机开发工程中必不可少的关键环节。